В письме, на которое он сослался, фигурирует материал NBC News с упоминанием 43 видеозаписей, где люди спят за рулем Tesla в движении; 17 из этих случаев были зафиксированы в 2026 году. По мнению Кришнамурти, регулятор должен добиться от производителей достаточных механизмов защиты, чтобы предотвратить предсказуемое неправильное использование и не подталкивать водителей к опасно высокой степени доверия к системам, которые по-прежнему требуют полного внимания человека.
Отдельно он поинтересовался, тестировало ли NHTSA защитные механизмы Tesla в ситуациях, когда камера в салоне закрыта, видимость ухудшена или на работу системы влияют шляпа либо солнцезащитные очки водителя.
Что говорит Tesla
В справочном материале на сайте Tesla указано, что Autopilot и Full Self-Driving Capability предназначены для использования полностью внимательным водителем, который держит руки на руле и готов в любой момент взять управление на себя. Там же подчеркивается, что, несмотря на постепенное совершенствование, доступные на данный момент возможности не делают автомобиль автономным.
Почему спор не сводится к технологиям
Автономное вождение давно подается как долгосрочное решение, однако на практике остаются открытыми вопросы о том, насколько такие системы учитывают невнимательных водителей, внезапные неисправности и другие человеческие ошибки. Даже в справочных материалах Tesla многие активные системы безопасности — Automatic Emergency Braking, Lane Departure Avoidance и Obstacle Aware Acceleration — описаны скорее как предупреждающие, чем как полноценные автономные вмешательства.
При этом эффективность таких систем может ограничиваться ярким светом, плохой видимостью из-за погоды и экстремальными температурами. Эти технологии уже стали предметом отдельного расследования NHTSA, которое было расширено в марте.
В Аризоне власти штата уже потратили четыре миллиона долларов на системы обнаружения, чтобы помочь предотвратить выезд автомобилей на встречную сторону автомагистрали.
Ответственность остается за водителем
Спор о плюсах и минусах беспилотных автомобилей продолжается, и у регулятора действительно есть основания искать проблему, которая может потребовать отзыва. Но в случае со спящими водителями ключевой остается личная ответственность: виноват не автомобиль, а решение человека сесть за руль или оставаться за рулем в состоянии сильной усталости.
Здравый смысл в этой теме звучит особенно просто: перед поездкой нужно быть бодрым, трезвым и внимательным. Если усталость берет верх, лучше остановиться и отдохнуть, чем перекладывать риск на систему помощи водителю — автономную или нет.
Пока на дорогах не доминируют полностью автономные автомобили, каждый должен оставаться внимательным и бодрым за рулем.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: journal.classiccars.com.
