На скорости свыше 322 км/ч любая деталь перестает быть второстепенной. Шины Michelin для Veyron использовали технологию PAX run-flat, похожую на ту, что применялась на минивэне Honda Odyssey. Эти шины были рассчитаны примерно на 15 минут при скорости 402 км/ч, после чего становились небезопасными.
Оригинальный Veyron развивал 1001 лошадиную силу и разгонялся до 407 км/ч. Уже этого хватало, чтобы сделать его самым быстрым серийным автомобилем на планете. Запаса для дальнейшего роста почти не оставалось.
Переход к 1200-сильному Super Sport, который достиг 431 км в час, потребовал двух с половиной лет разработки ради примерно 20-процентного прироста мощности. По сравнению с Veyron 16.4 автомобиль был переработан настолько глубоко, что во многих отношениях фактически стал новой машиной. Кузовная ванна стала легче на 34,9 кг, а большая часть ключевых систем была пересмотрена.
Почему штатный компрессор кондиционера не справился
Компрессор повышает давление хладагента, затем конденсатор отводит тепло, а хладагент продолжает охлаждать салон. У системы кондиционирования Veyron есть собственный радиатор — десятый по счету на автомобиле, — а также два конденсатора, питаемых воздухозаборниками в передней части. В большинстве машин ремень соединяет коленчатый вал со шкивом компрессора.
Когда кондиционер включен, муфта соединяет компрессор с этим шкивом, и его скорость растет и падает вместе с оборотами двигателя. Именно здесь и проявилась проблема на Veyron. На Super Sport пиковая мощность сместилась с 6000 до 6400 об/мин, а крутящий момент вырос с 922 до 1 500 Н·м.
Джейсон Каммиса в материале для Road & Track объяснял это двигателем, который «слишком быстро раскручивался от холостых до отсечки на первой передаче».
В более раннем материале для MotorTrend он писал, что система кондиционирования «не успевала сбрасывать давление достаточно быстро».
Подобные проблемы неизбежны при создании автомобиля мощностью 1200 лошадиных сил — задачи, за которую до Super Sport брались лишь немногие инженеры. И трудности разработки не ограничивались одним лишь двигателем.
Chiron сохранил 8,0-литровую четырехтурбинную схему W16 от Veyron и увеличил мощность до 1500 лошадиных сил. Его компрессор кондиционера рассчитан на охлаждение до 10 кВт.
Bugatti сравнивает такую мощность охлаждения с охлаждением европейской квартиры площадью примерно 860 квадратных футов, а двигатель Pur Sport раскручивается до 6900 об/мин. В этом легко увидеть урок, вынесенный из истории Super Sport, хотя подтвердить такую связь наверняка уже невозможно.
Что делает Veyron Super Sport новым автомобилем
Super Sport сохранил четырехтурбинный двигатель W16 от оригинального Veyron, но Bugatti установила более крупные турбокомпрессоры и интеркулеры, чтобы повысить мощность. Количество топливных насосов в баке увеличили до четырех. В коробке передач седьмая передача стала длиннее, вторая и третья — усилены, а приводные валы — прочнее. В подвеске изменили три элемента: пружины получили немного больший ход, стабилизаторы стали толще, а амортизаторы — новыми.
Bugatti заявляет о поперечном ускорении до 1,4 g. Жесткость кузовной ванны выросла на 10 процентов, а передние стойки взяты от Grand Sport. Колеса Super Sport были на 11,3 кг легче, чем у стандартного Veyron, но комплект стоил 69 000 долларов, а еще 42 000 долларов уходили на шины Michelin. Позже Bugatti разработала для Veyron более крупные штатные колеса, на которые можно ставить обычные, куда более доступные шины.
Двигатель теперь получает воздух через два воздуховода NACA вместо прежних воздухозаборников. Спереди появились более крупные воздухозаборники, сзади — двойной диффузор, а выхлопная система по центру получила дополнительный выход. Активное заднее антикрыло поднимается раньше, поскольку у стандартной машины оно раскрывается только на скорости 220 км/ч.
Все внешние панели выполнены из углепластика, тогда как у стандартной версии использовался и алюминий. В итоге Super Sport весит 1 838 кг, то есть примерно на 49,9 кг меньше обычного Veyron. Тормозные диски и суппорты остались прежними, как и колесная база в 106,7 дюйма. Клиентские автомобили развивают до 415 км/ч против 253 у стандартной версии.
Именно на этом фоне история с компрессором кондиционера выглядит особенно показательной: даже в машине такого уровня рост мощности способен вывести из строя деталь, которая кажется почти незаметной на фоне двигателя, аэродинамики и шин.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.jalopnik.com.
