Новые правила класса Rally1 теперь позволяют производителям выставлять более одной модели, и Toyota воспользуется этим шансом: в чемпионате одновременно появятся обновлённый GR Yaris Rally1 и совершенно новая Celica. Ранее в этом году компания уже была замечена за испытаниями загадочного двухдверного раллийного купе, что сразу породило предположения о возвращении именно этой модели. Теперь эти догадки подтвердились.
В сентябре был показан крупным планом обновлённый прототип Toyota GR Celica Rally1. По сравнению с GR Yaris Rally1, выступавшим в сезоне 2026 года, он выглядит заметно иначе: у машины более низкая передняя часть, фары напоминают европейскую Corolla, решётка радиатора стала очень широкой, на капоте появился выраженный воздухозаборник, на крыше — дополнительный воздухозаборник, а передние и задние крылья получили угловатую форму. Завершает образ крупное фиксированное заднее антикрыло.
Celica возвращается в ралли не впервые
В разговоре с DirtFish технический директор Toyota Том Фаулер подтвердил, что GR Celica Rally1 и GR Yaris Rally1 имеют одинаковую базовую архитектуру, а участие Celica в проекте во многом носит характер «маркетингового инструмента». При этом у каждой машины будет собственный кузов. Обе модели оснастят турбированными 1,6-литровыми двигателями, однако Toyota пока не уточняет, будут ли это трёх- или четырёхцилиндровые агрегаты.
История Celica в WRC действительно богата. Международный раллийный дебют модели состоялся в 1972 году, а в середине 1980-х она выступала в эпоху Group B в версии Celica Twin Cam Turbo. После запрета Group B Toyota создала Celica GT-Four и выиграла титулы в зачёте пилотов с Карлосом Сайнсом-старшим в 1990 и 1992 годах, Юхой Канккуненом в 1993 году и Дидье Ориолем в 1994 году. Позже Toyota добилась ещё более впечатляющего результата, взяв шесть последних титулов среди производителей.
Дорожная версия тоже не заставит себя ждать
Если возвращение Celica на высший уровень ралли само по себе уже выглядит громкой новостью, то сообщения о скором появлении дорожной версии только усиливают интерес к проекту. Toyota также разрабатывает новую среднемоторную архитектуру, которая может возродить MR2, а серийная Celica станет первым возвращением модели на рынок с 2006 года.
Согласно последним сообщениям, новая Celica получит переднемоторную компоновку, близкую к GR Corolla, но, в отличие от неё, дебютирует с новым турбированным 2,0-литровым четырёхцилиндровым двигателем Toyota вместо 1,6-литрового трёхцилиндрового. Для автоспортивных версий этот мотор можно будет оснастить более крупным турбокомпрессором и настроить на мощность до 600 л.с., тогда как дорожные модификации, вероятно, будут ориентированы примерно на 400 л.с. Ожидается, что следующее поколение GR Yaris и GR Corolla тоже получит этот двигатель, как и MR2. Дорожная Celica, по прогнозам, будет сочетать 2,0-литровый мотор с продвинутой системой полного привода и предлагаться с шестиступенчатой механической коробкой передач или восьмиступенчатым автоматом.
Когда Toyota выведет на рынок новую Celica и MR2, её линейка спортивных моделей станет одной из самых заметных среди массовых брендов. Нынешний GR86 широко считается одним из лучших заднеприводных спорткаров в своём классе, а GR Yaris и GR Corolla задают тон в сегменте хот-хэтчей. Будущие Celica и MR2 займут место выше этих моделей, а GR GT останется флагманским спортивным автомобилем Toyota.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.carscoops.com.
