По словам автопроизводителя, именно требования к гоночному GR GT3 определяли решения по дорожной версии, а не наоборот. Иными словами, сначала был построен автомобиль для трассы, а уже затем — его версия для дорог общего пользования.
«Весь этот автомобиль был спроектирован в первую очередь как гоночный», — заявил старший вице-президент Toyota по автомобильным операциям Эндрю Гилленд в видео на YouTube-канале IMSA.
«Так что, когда смотришь на дорожную машину, видишь все эти аэродинамические элементы. Они там не для красоты».
Гоночная логика заметна в каждой детали
У дорожной и гоночной версий есть и различия: у машины для трека крупнее заднее антикрыло, больше воздуховоды для охлаждения и предусмотрены вентиляционные отверстия в передних крыльях. Но, как показало прошлогоднее сравнение на Fuji Speedway, общего между ними очень много.
Гилленд утверждает, что GR GT3 более чем на 80% состоит из тех же компонентов, что и дорожный GR GT. Для сравнения, у Lexus RC F GT3, на котором Toyota сейчас выступает в IMSA, и его дорожного аналога общих элементов лишь 25%.
Оптимизация под гонки потребовала решений, которые для Toyota были новыми, хотя для спорткаров в целом — не обязательно. Дорожный GR GT получил гибридную силовую установку, построенную вокруг нового 4,0-литрового V8 с двумя турбинами. В дорожной версии, допущенной на дороги общего пользования, он развивает 641 л. с. и 850 Н·м крутящего момента.
У гоночной машины гибридной системы нет, но V8 сохранен. Турбины у него расположены по схеме hot-V, а сам двигатель установлен глубоко в шасси — это хорошо видно в видео, когда поднимают капот. По архитектуре проект не так уж далек от Mercedes-AMG GT3, с которым GR GT3 предстоит соперничать, но для Toyota это заметный шаг вперед и важный момент для поклонников кольцевых гонок.
Редкий проект с гоночной родословной
Последней сопоставимой попыткой построить победоносный гоночный автомобиль и затем адаптировать его в дорожную машину для целей омологации был Ford GT. Эта программа была нацелена на победу Ford в классе GT на «24 часах Ле-Мана» 2016 года и приурочена к 50-летию легендарного успеха GT40 над Ferrari.
Toyota делает более долгосрочную ставку с GR GT, хотя, как и дорожный Ford GT, этот автомобиль по замыслу будет редким.
Как отмечает ведущий Маршалл Пруэтт в видео, Toyota была заметной силой в автоспорте в золотую эпоху IMSA — как в серийных, так и в прототипных классах. Lexus RC F GT3 продолжил это наследие, выиграв в 2023 году чемпионат GTD Pro среди пилотов, команд и производителей в составе Vasser Sullivan Racing. GR GT обещает еще более серьезные результаты.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.thedrive.com.
![Наконец-то: Porsche запускает беспроводную зарядку для электромобилей в серийное производство [видео]](/assets/extract-preview/844e2b8c4c80934ce840072694992444.jpg)
