- NHTSA 28 сентября окончательно утвердила смягчение норм, установив средний показатель по автопарку на уровне 34,5 mpg для модельного года 2031.
- Целевой показатель 34,5 mpg дает автопроизводителям пространство для дальнейшего выпуска внедорожников и пикапов.
- По оценке NHTSA, смягчение норм снижает среднюю стоимость нового автомобиля на 930 долларов.
Для сравнения, прежняя администрация планировала показатель 50,4 mpg на тот же год. Президент Трамп назвал это решение прекращением «мандата на электромобили», хотя правило Байдена никогда не требовало от автопроизводителей прямой продажи электромобилей.
Программа Corporate Average Fuel Economy устанавливает минимальные требования к эффективности, которые автопроизводители должны выполнять в рамках своих модельных линеек в США. Объявление 28 сентября переписывает траекторию на оставшуюся часть десятилетия и официально заменяет график эпохи Байдена.
Согласно прежнему графику, требуемый рост эффективности составлял 8 процентов в год для модельных годов 2024 и 2025, 10 процентов — для 2026-го, а затем 2 процента ежегодно до 2031 года. Новое правило отказывается от более резкого повышения в пользу более плавной траектории, против которой автопроизводители выступали в течение нескольких месяцев.
В этом году под пристальное внимание также попали федеральные нормы по выбросам. Смягчение требований к топливной экономичности открывает второй трек в усилиях администрации по ослаблению правил для автомобилей, а автопроизводителям, которые строили планы исходя из более жестких целей Байдена, теперь приходится пересматривать стратегии соответствия новым требованиям.
Собственные прогнозы ведомства показывают, что более мягкий стандарт приведет к дополнительному расходу примерно 100 миллиардов галлонов бензина к 2050 году, увеличит расходы на топливо примерно на 185 миллиардов долларов и повысит выбросы углекислого газа примерно на 5 процентов.
По данным Reuters, NHTSA оценивает, что смягчение норм снизит среднюю стоимость нового автомобиля на 930 долларов по сравнению с траекторией эпохи Байдена.
34,5 mpg против 50,4 mpg
Разница в 15,9 mpg между двумя стандартами — это показатель, который наиболее напрямую влияет на покупателей. Он отделяет автопроизводителя, делающего ставку на гибриды и более легкие платформы, от компании, которая может и дальше продавать линейки с преобладанием пикапов практически без изменений.
Легкие грузовики и трехрядные кроссоверы в структуре CAFE имеют отдельные, менее жесткие цели, чем легковые автомобили, поэтому более низкий средний показатель по автопарку дает автопроизводителям пространство для дальнейшего выпуска внедорожников и пикапов, которые доминируют в американских рейтингах продаж. Это снижает давление на компании, предупреждавшие, что цели Байдена вынудят их к дорогостоящим срокам электрификации.
Изменение имеет последствия не только для автосалонов. Более мягкие требования к топливной экономичности уменьшают стимул для автопроизводителей сохранять технологии повышения эффективности, такие как системы автоматического отключения и запуска двигателя.
Некоторые из этих систем уже начали исчезать с новых моделей по другим причинам.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.motor1.com.
