Если бы в 1980-х поклонникам ралли сказали, что дух самых свирепых машин Group B вернется спустя сорок лет без бензина, в это вряд ли кто-то поверил бы. Тем не менее именно это и произошло: два французских производителя переосмыслили культовые модели с электрическими силовыми установками и современными аккумуляторами.
Речь идет о духовных наследниках среднемоторного заднеприводного Renault 5 Maxi Turbo и полноприводного Peugeot 205 T16, превращенных в полностью электрические широкофюзеляжные хот-хэтчи.
Сначала появился Renault Turbo 3E, представленный как концепт с ретро-нотами.
В 2022 году он дебютировал, а затем превратился в малосерийную спецверсию мощностью 535 л.с.
К 2025 году модель дошла до серийного вида. Между тем концепт Peugeot e-T16 появился в 2026 году и может добраться до производства в 2027-м.
Обе модели возрождают автоспортивные иконы, но делают это по-разному. Renault позиционируется как флагманский спортивный электромобиль, связывающий классический R5 Turbo с новым R5 E-Tech, тогда как Peugeot выглядит как крайне агрессивный предвестник следующего хэтчбека 208, который ожидается в 2027 году.
И все же, поскольку оба раллийных электромобиля нацелены на схожую нишу, коллекционеры наверняка разделятся во мнениях, какой из них должен оказаться в их гараже мечты — если только удастся устоять перед желанием купить оба.
Широкие крылья и глубокие бамперы
Снаружи R5 Turbo 3E выглядит как современный потомок своего предка из эпохи Group B: дерзкий, компактный и подчеркнуто экстремальный, с высокотехнологичной светодиодной оптикой, агрессивным аэродинамическим обвесом и 20-дюймовыми легкосплавными колесами.
Peugeot e-T16 делает ставку на современную эстетику, сохраняя при этом дух 205-й модели: здесь есть и пропорции остекленной части кузова, и красные раллийные полосы, и угловатые задние фонари. Новинкой для Peugeot стала трехсекционная светодиодная световая подпись во всю ширину спереди и сзади, которая, как ожидается, станет фирменной чертой марки.
e-T16 оснащен чуть более крупными 21-дюймовыми колесами и более широкими задними шинами. Обе машины используют мотивы автоспорта: крупные воздухозаборники в бамперах, выраженные сплиттеры, сверхширокие крылья с вентиляционными прорезями, глубокие боковые юбки, массивные задние диффузоры и спойлеры на крыше. И несмотря на тенденцию к пятидверным кузовам в современных супермини, эти французские хот-хэтчи сохраняют классическую трехдверную компоновку, отсылающую к их раллийным корням.
Мощность и динамика
Если оригинальные машины Group B добивались баланса за счет переноса двигателей и облегчения салона, то современные версии используют компоновку электромобиля, чтобы воссоздать ощущение среднемоторной схемы. Renault разработал фирменное алюминиевое трубчатое шасси с размещенной в полу батареей емкостью 70 кВт·ч, что обеспечивает распределение массы примерно 43/57. В духе исходного концепта R5 Turbo 3E по-прежнему остается заднеприводным.
Два электромотора Renault в сумме развивают 555 л.с. (410 кВт/563 л.с. по европейской системе), обеспечивая разгон с 0 до 100 км/ч менее чем за 3,5 секунды. Renault также легче — его масса составляет 1450 кг.
Peugeot использует новую глобальную архитектуру Stellantis STLA One.
Он сохраняет полноприводный характер 205 T16. Три электромотора в сумме выдают 816 л.с. (600 кВт/827 л.с.), а e-T16 заявляет разгон с 0 до 100 км/ч за 2,5 секунды. Peugeot указывает батарею емкостью 85 кВт·ч и утверждает, что запаса хода достаточно для трех последовательных кругов Нюрбургринга. Хотя снаряженная масса не раскрывается, показатель менее 2 кг/л.с. намекает примерно на 1632 кг. Обе машины поддерживают быструю зарядку: Renault заявляет пополнение заряда с 15 до 80% примерно за 15 минут, а Peugeot указывает показатель 10–80% за сопоставимое время при использовании подходящей зарядной станции.
Ковшеобразные сиденья и вертикальные ручники
В салоне сразу видно, что оба электромобиля создавались с прицелом на динамику. Renault, будучи серийной моделью, получил обычное рулевое колесо и цифровую приборную панель, заимствованную у R5 E-Tech.
У Peugeot — футуристический руль Hypersquare со встроенным дисплеем и очень широкая цифровая приборная панель, которая воспринимается как единый 21-дюймовый экран.
Обе машины оснащены вертикальным гидравлическим ручным тормозом, унаследованным от раллийной традиции: он помогает водителю срывать автомобиль в занос в тесных поворотах.
Обе модели получили двухместную компоновку с глубоко профилированными ковшеобразными креслами и видимыми каркасами безопасности. С практической точки зрения у Renault есть обычный багажник, тогда как вся задняя часть кузова Peugeot поднимается вверх, открывая электромоторы и часть подвески — эффектное решение, которое может, а может и не дойти до серийной версии.
Что касается производства, Renault подтвердил выпуск R5 Turbo 3E.
Модель ограничат 1980 экземплярами, а стартовая цена составит 160 000 евро.
R5 Turbo 3E уже доступен для заказа в Европе, Великобритании, на Ближнем Востоке, в Японии и Австралии, а первые поставки ожидаются в 2027 году. Peugeot e-T16 пока остается концептом, однако глава бренда дал понять, что он может эволюционировать в серийную модель уже к 2027 году. Если инженерная команда выполнит эти планы, у поклонников может появиться еще один хот-хэтч, вдохновленный Group B, о котором можно мечтать.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.carscoops.com.
