Создатель проекта Сантьяго Санчес Риверо называет такую компоновку Apex Position и строит автомобиль вокруг нее. По его словам, она обеспечивает более широкий обзор, чем у любого современного гиперкара, при этом сохраняет привычные педали и рулевое колесо, несмотря на нестандартную посадку.
Проект начался как реакция на то направление, в котором развивались гиперкары. Санчес Риверо заявил, что не соглашался с тем, куда двигалась индустрия в этом сегменте: все больше внимания уделялось характеристикам и цифрам, а сама суть вождения, по его мнению, отходила на второй план.
В режиме Apex Position водитель лежит головой вперед, вытянув руки к рулю и ноги назад к педалям, расположенным позади. Схема позаимствована из мотогонок. Санчес Риверо утверждает, что такая посадка дает вертикальный угол обзора 28 градусов против 15,5 градуса у эталонного гиперкара, который использовался для сравнения.
Именно расширенный вертикальный обзор стал ключевым инженерным аргументом в пользу автомобиля. One сохраняет обычный руль и педали, а не ручное управление или джойстики, которые встречаются у некоторых экспериментальных гоночных машин.
Никто прежде не управлял ни дорожной, ни трековой машиной, построенной по такой схеме. Именно эту задачу, по словам Санчеса Риверо, предстоит решить для клиентов.
«Мы создаем то, чего раньше никто не делал, поэтому ни у кого нет опыта управления таким типом автомобиля», — отметил Санчес Риверо.
Для покупателей предусмотрена отдельная водительская программа — скорее клуб, чем стандартная процедура передачи машины. Она должна научить управлению автомобилем без привычной схемы вождения.
«Мы также предлагаем нашим клиентам водительскую программу, клуб, где обучаем управлению этим автомобилем», — сказал Санчес Риверо.
5,5-литровый V10 и цель в 322 км/ч
Под кузовом, вдохновленным авиацией, установлен атмосферный 5,5-литровый Judd V10, рассчитанный на 9000 об/мин и примерно 700 Н·м крутящего момента. Тяга передается через шестиступенчатую секвентальную коробку Hewland. Команда Санчеса Риверо ставит целью максимальную скорость 322 км/ч.
Автомобиль построен на карбоновом монококе. Его форма, по словам Санчеса Риверо, вдохновлена истребителями и пикированием сапсана во время охоты. Сухая масса заявлена на уровне 1 100 кг, что при 800-сильном атмосферном V10 должно обеспечить серьезное соотношение мощности к массе после завершения разработки.
Пока все цифры, относящиеся к One, остаются целевыми. Команда сообщает, что инженерная проработка, валидация и испытания все еще продолжаются, а значит, показатели мощности, массы и максимальной скорости могут измениться до выхода автомобиля на трассу.
Sanrivatti One присоединяется к недавней волне трековых машин, которые делают ставку на ощущения от вождения, а не на голые цифры. К этой линии относятся, например, допущенный на дороги, но ориентированный на трек Dallara Stradale и его различные кузовные версии.
Первую клиентскую поставку автомобиля ожидают не раньше 2030 года. Это дает небольшой команде несколько лет, чтобы доказать, что Apex Position работает не только в дизайн-студии.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.motor1.com.
