За последние годы корейская компания заметно укрепила позиции в отрасли. В 2022 году Hyundai стала третьим по величине автопроизводителем в мире, а теперь, по прогнозу Cox Automotive, с июля по конец сентября может продать 511 421 автомобиль — на 6,5% больше, чем в 2025 году. Ford, напротив, ожидает снижение продаж на 7,1% — до 504 172 машин за тот же период, что может опустить компанию на четвертую строчку. General Motors, несмотря на падение продаж на 5,5% в годовом выражении, сохраняет лидерство, а Toyota удерживает вторую позицию.
Сдвиг объясняется не только динамикой спроса, но и тем, как производители выстроили модельные ряды. Американские бренды долго делали ставку на прожорливые V8 и дизельные силовые установки в крупных и дорогих пикапах. Одновременно цены на топливо остаются почти на рекордных уровнях, и это подталкивает покупателей к более экономичным гибридам. Hyundai хорошо подготовлена к такому спросу: гибридные версии доступны во многих моделях линейки. У Ford выбор заметно уже — гибриды предлагаются только в Maverick и F-150. При этом самый продаваемый пикап Ford по-прежнему сдерживают производственные проблемы после пожара у поставщика алюминия, который ограничил выпуск.
Смена курса
Ford уже некоторое время догоняет конкурентов. Полный привод для Maverick Hybrid компания предложила только в прошлом году. Гибридный F-150 дает лишь умеренный выигрыш в экономичности: по данным EPA, версия с 2,7-литровым V6 расходует 21 милю на галлон в смешанном цикле, а гибридный вариант — 38,6 км на галлон. При этом доплата за такую модификацию составляет несколько тысяч долларов, и окупить ее за счет экономии топлива в обозримой перспективе смогут немногие покупатели.
Предстоящий пикап Fathom может помочь Ford, но только если покупатели готовы полностью принять идею электромобиля. Кроме того, новинка способна оттянуть часть спроса у Maverick из-за схожих размеров. Несмотря на заявления Ford о более просторном салоне, чем у Toyota RAV4, Fathom остается пикапом, а не SUV. Платформа Ford Universal Electric Vehicle в будущем ляжет в основу и других моделей, возможно, даже хэтчбека размером с Fiesta, но это уже перспектива, которая не влияет на текущие продажи.
Hyundai, напротив, уверенно чувствует себя благодаря широкой линейке гибридных кроссоверов и нескольким электрическим моделям Ioniq. Такие версии, как Palisade Hybrid, позволяют не жертвовать пространством и оснащением ради лучшей экономичности. В гамме также остаются два седана — сегмент, который Ford покинул много лет назад, — и оба доступны с гибридными силовыми установками. Хотя SUV по-прежнему популярнее, седаны Hyundai обычно дешевле и экономичнее, а именно эти качества в последнее время стали особенно важны. В итоге Hyundai предлагает именно то, что сейчас ищут покупатели, и это объясняет, почему компания может сместить Ford с третьего места.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.jalopnik.com.
