В разговоре с GoAuto управляющий директор Mazda Australia Винеш Бхинди подтвердил, что компания изучает возможность расширить сотрудничество за пределы нынешних электрического лифтбека и кроссовера:
«Мы начали обсуждать, какие еще возможности могут быть».
На прямой вопрос о том, будет ли Mazda и дальше опираться на Changan при разработке новых электромобилей, ответ прозвучал без оговорок:
«Безусловно».
Для Mazda это заметный поворот. Компания долго продвигала многовариантный подход к электрификации, не отказываясь от собственных технологий. Но Changan дает более быстрый путь к расширению линейки EV без необходимости разрабатывать каждую модель с нуля. В Европе такой темп особенно важен: электромобили становятся все более необходимыми, чтобы избежать крупных штрафов за превышение лимитов по выбросам в автопарке. Это уже отразилось на модельном ряду Mazda — компании пришлось снять с производства двигатель 2,0 литра для Miata из-за ужесточения норм.
Корпоративный план Mazda предусматривает еще две модели, основанные на совместном предприятии с Changan, в период с 2028 по 2030 год. Компания ранее заявляла, что электромобили, выпускаемые Changan, являются частью более широкой стратегии по наращиванию экспорта за пределы Китая. Бхинди добавил, что будущие модели на базе Changan, как и 6e и CX-6e, будут создаваться с выраженными чертами Mazda.
«Мы вложили в это много усилий и продолжим делать это, чтобы китайские Mazda отличались… и у нас есть еще возможности продолжать в том же духе».
Речь идет не просто о смене шильдика. Площадка в Нанкине работает как завод Mazda в рамках совместного предприятия, а европейские инженеры занимаются настройкой ходовой части и управляемости. Такое разделение обязанностей позволяет Mazda использовать конкурентные преимущества Китая в производстве и технологиях EV, сохраняя при этом достаточно собственной идентичности, чтобы автомобили ощущались именно как Mazda, а не как безликий экспортный продукт.
Что происходит с собственными электромобилями Mazda
MX-30 не смог завоевать популярность, и дело было не в необычных задних дверях с обратным открыванием. Главной проблемой оказался ограниченный запас хода, который Mazda попыталась компенсировать версией с увеличителем запаса хода, использующей роторный двигатель в качестве генератора, а не для привода колес.
С тех пор компания снова отложила свой следующий собственный электромобиль. Теперь Mazda ориентируется на 2029 год для своих специализированных батарейных моделей и почти вдвое сокращает инвестиции в EV, перераспределяя ресурсы в пользу гибридов, построенных вокруг нового бензинового двигателя Skyactiv-Z.
Тем временем Китай все заметнее превращается в глобальный центр экспорта электромобилей. Хотя подробности о третьей и четвертой моделях Mazda на базе Changan пока не раскрываются, автопроизводитель, вероятно, видит очевидные преимущества в углублении партнерства: это ускоряет разработку и снижает затраты, пока компания продолжает работу над собственной техникой.
Электромобили нужны, чтобы сохранить устойчивость бизнеса
Во многом стратегия Mazda продиктована регуляторным давлением. Автопроизводители могут говорить о выборе для клиентов, но ужесточение экологических норм вынуждает добавлять в линейки больше электромобилей. Для Mazda Changan — прагматичный обходной путь: он позволяет сравнительно быстро расширить предложение EV, пока компания продолжает инвестировать в гибриды и модели с ДВС там, где сохраняется спрос.
Mazda даже допускала, что может электрифицировать любимую Miata. Это ясно показывает направление развития: если компания готова рассматривать установку батарей в свой легкий спорткар, вряд ли она станет медлить с электрификацией более массовых моделей по мере дальнейшего ужесточения норм.
Пока же Changan дает японскому автопроизводителю сравнительно быстрый способ нарастить линейку EV до того, как собственные разработки будут готовы.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.motor1.com.
