Важно уточнить: серийный GR86 никогда не оснащался турбомотором, но гоночная версия — да. Несколько лет назад Toyota установила в купе 1,6-литровый двигатель от GR Yaris и GR Corolla, настроенный примерно на 300 лошадиных сил, чтобы испытать синтетическое топливо с использованием дефорсированной 1,4-литровой версии. Теперь этот узел заменен новым атмосферным мотором Toyota.
Силовая установка с кодовым обозначением G20E входит в новое семейство более компактных и легких четырехцилиндровых двигателей Toyota. Японский автопроизводитель уже показывал этот мотор в нескольких концептах, включая GR Yaris M Concept.
Этот же двигатель появился и в последующем купе, где 2,0-литровый агрегат установлен позади водителя. В GR86 Future FR Concept мотор расположен под капотом и, по сообщениям, развивает около 220 л.с.
Потеря турбонаддува означает не только меньшую мощность по сравнению с G16E-GTS, но и снижение массы передней части. Турбояма фактически устранена, а гонщик Gazoo Racing Кадзуя Осима рассказал журналу Car Watch, что двигатель раскручивается выше, чем ожидала команда разработчиков.
Атмосферная компоновка также должна обеспечить более мгновенную и предсказуемую реакцию на педаль газа, особенно при выходе из поворотов.
Помимо замены оппозитного и турбированного агрегатов, концепт получил и другие технические изменения. Инженеры установили двухрычажную подвеску спереди и сзади, чтобы улучшить управляемость, и тестируют различные варианты геометрии подвески.
Японские источники сообщают, что этот GR86 носит внутреннее прозвище Levin — отсылка к спортивному имени Corolla.
Toyota не подтверждает, что именно будет приводить в движение GR86 следующего поколения, и появление нового 2,0-литрового двигателя в этом гоночном автомобиле не означает, что серийная модель обязательно откажется от нынешней схемы. Тем не менее концепт дает наглядное представление о технических направлениях, которые Toyota рассматривает для будущих спорткаров.
Двигатель Toyota G20E
GR86 нового поколения, вероятно, появится не раньше чем через несколько лет
Поскольку Toyota только начала испытывать атмосферный 2,0-литровый мотор на гоночном автомобиле, не стоит ждать его скорого появления в GR86 следующего поколения. Программе разработки еще предстоит большой объем работы, и инженерам потребуется время, чтобы довести силовую установку до уровня, пригодного для серийного применения. Если все препятствия будут преодолены, до выхода на дороги, вероятно, пройдет еще несколько лет. Пока Toyota не подтвердила, откажется ли следующий GR86 от 2,4-литрового оппозитного двигателя Subaru в пользу собственного четырехцилиндрового мотора.
Этот вопрос остается открытым.
Это примечательно, поскольку GR86 всегда использовал оппозитные двигатели Subaru, хотя Toyota и помогала формировать характер купе. Переход на собственный рядный четырехцилиндровый мотор стал бы заметным отходом от сложившейся формулы и мог бы сигнализировать о более самостоятельном подходе Toyota к разработке следующего поколения.
Впрочем, компании могут и продолжить сотрудничество: Toyota может взять на себя разработку двигателя, а Subaru — участвовать в других направлениях. Ни один из вариантов пока не подтвержден, однако появление в GR86 силовой установки разработки Toyota неизбежно ставит вопрос о том, как будет развиваться партнерство.
Двигатель Toyota G20E
Двигатель Toyota G20E
Относительно доступный спорткар еще не списан со счетов
Будет ли это продолжением Toyobaru или нет, Toyota, похоже, намерена сохранить в своей линейке доступный спорткар. GR86 занял свою нишу как относительно доступное купе с задним приводом в эпоху, когда автомобили для удовольствия за рулем становятся все дороже и сложнее. Сегмент сокращается, но GR86 по-прежнему остается его частью.
Испытания двигателей Toyota не ограничиваются только автомобилями Toyota. Ранее компания установила опытный четырехцилиндровый мотор в Lexus IS на трассе Fuji Speedway, а видеозапись показала неожиданно спортивное звучание выхлопа.
Тогда инженеры отмечали, что более компактный двигатель можно разместить глубже в моторном отсеке, что помогает снизить центр тяжести автомобиля.
Теперь, когда Toyota тестирует семейство G20E как в переднемоторных, так и в среднемоторных спортивных автомобилях, компания явно стремится изучить широкий спектр применений для своих силовых установок следующего поколения.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.motor1.com.
