Проект связан с основателем AC Motorsport Франческо Кальцаварой: его работа с Michelotto продолжается уже много лет. При этом речь идет не о рестомоде на базе старой 308, а о совершенно новом автомобиле, созданном для того, чтобы сохранить дух оригинала.
В отличие от большинства подобных проектов, Gruppo 4 Tributo не использует донорский автомобиль. В его основе лежит трубчатая стальная рама со встроенным каркасом безопасности, не имеющая ничего общего с оригинальным шасси 308.
Композитные кузовные панели передают клиновидный силуэт Ferrari 308 и поднимающиеся фары, но не копируют детали напрямую. Проект посвящен 50-летию с момента, когда Ferrari 308 GTB, подготовленная Michelotto, получила омологацию FIA для группы 4.
Тогда знаменитый раллийный автомобиль финишировал вторым на Tour de Corse 1982 года, что стало единственным подиумом Ferrari на высшем уровне чемпионата мира по ралли.
AC Motorsport называет новинку скорее данью уважения, чем воссозданием. Такой подход перекликается с другими недавними работами, переосмысляющими наследие Ferrari, где ставка делается на интерпретацию, а не на буквальное копирование.
Легкая конструкция и атмосферный V8
В движение автомобиль приводит атмосферный 3,4-литровый V8 мощностью 375 л.с. при 8250 об/мин и крутящим моментом 363 Н·м. Турбонаддува и гибридной поддержки здесь нет.
Тяга передается на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку с открытым механизмом переключения. Первая передача расположена «вниз и влево», а со второй по пятую передачи идут по прямой линии, чтобы ускорить переключения на треке.
Главный акцент сделан на массе: автомобиль весит всего 950 кг со всеми жидкостями на борту, кроме бензина. Это делает 375 л.с. заметно ощутимее и по этому параметру ставит машину легче современной Mazda MX-5 Miata.
Подвеска получила регулируемые передние и задние амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости, а за замедление отвечают четырехпоршневые суппорты с вентилируемыми дисками на каждом колесе.
Минимум отвлечений в салоне
Внутри вместо сенсорных экранов — трехспицевый руль, цифровая приборная панель и минимум отвлекающих элементов. По философии проект близок к другим итальянским машинам с атмосферным V8 и механической коробкой передач: меньше экранов, больше механической обратной связи.
Каждый Gruppo 4 Tributo получает индивидуальное трубчатое шасси, собственный V8 и полностью карбоновый кузов, поэтому тираж будет очень ограниченным. Во всем мире планируется выпустить менее 50 автомобилей, а цена, как ожидается, начнется выше 450 000 евро, или около 505 500 долларов.
Автомобиль показали в рабочем состоянии в Падуе, где премьера стала демонстрацией того, что атмосферный V8 и механическая коробка с открытым механизмом переключения по-прежнему актуальны в 2026 году.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.motor1.com.
