- Toyota начнет производство водородного Hilux на топливных элементах в 2028 году.
- Запас хода Hilux FCEV составит 399 км.
- Toyota заявляет о буксировочной способности 2 500 кг.
Toyota раскрыла параметры водородного Hilux на топливных элементах: производство модели запланировано на 2028 год, а сама новинка ориентирована на европейских профессиональных клиентов. Премьера состоялась на выставке IAA Transportation 2026 в Ганновере.
По заявлению компании, Hilux FCEV должен проезжать до 399 км по циклу WLTP и буксировать до 2 500 кг. Заправка, как ожидается, будет занимать около пяти минут при обычных условиях на станции. В Toyota делают ставку на рабочий пикап, который должен превзойти электрический Hilux по двум ключевым для автопарков параметрам.
Иллюстрация Toyota Hilux Hydrogen 2023
На стенде в Ганновере Toyota Europe обозначила сроки: выпуск водородного Hilux на топливных элементах намечен на 2028 год. В основе модели лежит платформа девятого поколения, которая также используется для электрического Hilux и его дизельных и газовых версий.
FCEV не заменит существующие модификации, а лишь расширит линейку.
Силовая установка во многом опирается на решения, знакомые по седану Mirai — водородному легковому автомобилю Toyota, который уже давно находится в производстве.
В результате Hilux FCEV претендует на статус первого коммерчески доступного среднеразмерного водородного пикапа, который будет продаваться в Европе.
Toyota подчеркивает, что речь идет именно о машине на топливных элементах, а не о водородном ДВС. Водород и кислород вырабатывают электричество на борту, а единственным выхлопом становится вода. Для управляющих автопарками это означает отсутствие выбросов из выхлопной трубы и отсутствие дизельных сажевых частиц.
Первыми покупателями должны стать корпоративные автопарки и лизинговые компании, а не частные клиенты. Цены Toyota пока не раскрывает, как и сроки выхода на рынок США, поэтому американский рынок в этой истории пока остается в стороне.
2026 Toyota Hilux
Водород против электричества
На бумаге у водородной версии есть заметные преимущества.
Актуальные данные по Hilux BEV указывают примерно на 240–245 км запаса хода по циклу WLTP и до 2 000 кг буксировки с тормозами. Точные значения зависят от рынка и комплектации.
Водородный Hilux нацелен на 399 км запаса хода по WLTP и до 2 500 кг буксировки. Для ландшафтной бригады или коммунального подрядчика, который ежедневно перевозит оборудование, разница в буксировочной способности может оказаться решающей.
Еще одно важное отличие — скорость пополнения энергии. Заправка водородом обычно занимает от трех до пяти минут. Для электрического Hilux Toyota указывает около 30 минут на быструю зарядку постоянным током с 10 до 80 процентов на подходящем мощном зарядном устройстве, хотя реальные сроки будут зависеть от условий и доступности зарядки.
Но у водородной схемы есть и очевидное ограничение — инфраструктура. По последним европейским данным, в регионе, включая Великобританию, насчитывается около 200 общедоступных водородных заправочных станций, тогда как в Европейском союзе работает более 1,3 миллиона общественных зарядных точек для электромобилей. Прежде чем преимущества Hilux FCEV станут по-настоящему заметны на дороге, сети водородной заправки потребуется расширение.
Для автопарков, где особенно важны простои и грузоподъемность, новинка наверняка окажется в поле зрения. Практическая ценность Hilux FCEV будет напрямую зависеть от надежной сети водородной заправки, а также от того, удастся ли Toyota привлечь корпоративных партнеров и поддержать развитие станций. Именно лизинговая и сервисная поддержка определит, насколько широко автопарки примут эту модель.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.motor1.com.
