- Сообщается, что Maserati ведет продвинутые переговоры с Huawei о разработке двух новых электромобилей.
- В проекте фигурируют крупный электрический гран-турер и электрический SUV среднего или крупного класса.
- Huawei, как ожидается, предоставит платформу HarmonyOS Intelligent Mobility, систему помощи водителю Qiankun ADS и компоненты электрической силовой установки.
- JAC Motors будет выпускать автомобили на заводе Zunjie Super Factory в Хэфэе и отправлять их в Италию в виде комплектов SKD.
Сообщается, что Maserati обсуждает с Huawei разработку двух новых электромобилей — крупного электрического гран-турера и электрического SUV среднего или крупного класса. На фоне этих переговоров особенно заметно положение самого бренда: в 2025 году Maserati поставила по всему миру около 7900 автомобилей, что примерно на 85 процентов ниже пикового уровня 2017 года.
Обе модели рассматриваются как часть одной программы. При этом пока не подтверждено, какая из них первой пойдет в производство.
2027 Maserati GranTurismo Folgore
По данным Future Cars Daily, Huawei должна предоставить платформу HarmonyOS Intelligent Mobility. В нее входят интеллектуальная архитектура салона, система помощи водителю Qiankun ADS и компоненты электрической силовой установки.
JAC Motors, в свою очередь, возьмет на себя инжиниринг и производство автомобиля на заводе Zunjie Super Factory в Хэфэе.
Роль Maserati в потенциальной сделке выглядит более узкой, но стратегически важной: бренд должен внести вклад в дизайн и стилистику, а также предоставить доступ к своей зарубежной дилерской сети.
Публично окончательное коммерческое соглашение между сторонами не объявлялось, а сроки запуска не подтверждены. Сообщается, что серийное производство первой модели может начаться во второй половине 2027 года, однако Maserati и Stellantis официального графика пока не раскрывали.
«Maserati нужны отраслевые партнеры, но бренд продавать не будут», — заявил генеральный директор Stellantis Антонио Филоса.
План SKD и экспортная схема
Согласно сообщениям, предлагаемая экспортная схема основана на поставках Semi Knocked Down: кузовные оболочки будут собирать на заводе Zunjie в Хэфэе, а затем отправлять в Италию для финальной сборки перед передачей клиентам.
Такое разделение позволит Maserati продавать автомобили как готовый продукт итальянской сборки, одновременно опираясь на китайский масштаб производства для дорогостоящих компонентов, скрытых от глаз.
В сообщениях описывается двухбрендовая структура: на внутреннем рынке автомобили будут продаваться под именем Maextro, а на экспортных рынках — с эмблемами Maserati. В качестве первых зарубежных рынков для запуска называются Ближний Восток, Италия, Франция и Германия.
Сообщаемая схема появляется на фоне того, что Maserati зафиксировала скорректированный операционный убыток в размере 198 млн евро (227 млн долларов), а маржа прибыли составила минус 27,3 процента. Этот фон помогает объяснить, почему бренд с итальянской аурой рассматривает платформу, разработанную в Китае, чтобы оставаться конкурентоспособным в эпоху электрификации.
Эта инициатива призвана помочь бренду остаться в гонке электромобилей.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.motor1.com.
