В документе не содержится требования обязательно оснащать автомобили такими фонарями. Предложение лишь закрепляет бирюзовый как обозначенный цвет и задает правила размещения и видимости для тех производителей, которые решат использовать эту схему. При этом беспилотный автомобиль без таких огней по-прежнему останется законным в рамках того же проекта.
Такой подход оставляет отрасли пространство для разных решений. Парк роботакси может использовать бирюзовые огни для лучшей узнаваемости, тогда как другой производитель может отказаться от них полностью — и оба варианта будут соответствовать пересматриваемым федеральным правилам по светотехнике.
Откуда взялась идея
Истоки инициативы связаны с Mercedes-Benz, который тестировал бирюзовые огни на автомобилях с системой Drive Pilot в Калифорнии и Неваде в период с 2023 по 2025 год. Администратор NHTSA Джонатан Моррисон заявил, что новые правила сократят «ненужную регуляторную нагрузку» для автомобилей, построенных без ручных органов управления, и одновременно установят четкие стандарты для сигнальных фонарей.
Китай также изучает похожие идеи идентификации для систем более высокого уровня автоматизации.
Как будут работать огни
Фонари должны включаться только тогда, когда автомобилем управляет автоматизированная система и от человека не требуется следить за дорогой, а выключаться — в момент, когда снова потребуется контроль со стороны водителя. В документе NHTSA это прописано однозначно: огни должны гореть постоянно, а не мигать, и все фонари на автомобиле должны включаться и выключаться одновременно.
Требования к размещению тоже строго определены. Автопроизводители смогут установить один или два фонаря спереди, один или два с каждой стороны и один или два сзади — всего от четырех до восьми фонарей на автомобиль. Каждый фонарь должен находиться не ниже 15 дюймов от земли и быть визуально отделен от других огней.
Один передний или задний фонарь должен располагаться на продольной оси автомобиля, а пара фонарей должна совпадать по высоте и расстоянию между собой. Проект запрещает выходить за рамки этой схемы: автомобиль не сможет дополнительно обвешивать кузов бирюзовыми огнями сверх указанной конфигурации.
Что еще меняется в проекте
Тот же документ убирает требование испытания при напряжении 12,8 вольта для интегрированных фар, позволяя производителям сертифицировать светотехнику при напряжении, подходящем для светодиодных систем. Это следует за более ранним решением NHTSA отказаться от требования ручной тормозной педали для автомобилей, полностью управляемых автоматизированной системой, при этом расследование по сертификации Cybercab со стороны агентства по-прежнему продолжается.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.motor1.com.
