Volkswagen Group China получила разрешение на испытания автономного вождения уровня 3 на дорогах общего пользования в Хэфэе. По сообщению компании, тесты уже идут, а сама авторизация позволяет также собирать в городе крупные массивы данных о вождении.
Это очередной шаг к цели Volkswagen — подготовить технологию L3 для Китая к 2027 году. Объявление совпало с первым в истории группы Technology Day в Китае, который проходит в Хэфэе.
Что известно о разрешении
Volkswagen сообщает, что разрешение выдано в рамках самого строгого в Китае режима для L3 и что система соответствует последним обязательным стандартам безопасности страны. При этом компания не раскрыла, какой именно орган выдал разрешение, сколько автомобилей входит в парк и по каким дорогам им разрешено ездить.
Хэфэй выбран не случайно. Здесь расположен Volkswagen China Technology Company (VCTC) — крупнейший исследовательский и конструкторский центр группы за пределами Германии, а также производственная площадка Volkswagen Anhui.
Технологическая база проекта
Программное обеспечение поставляет CARIZON — китайское подразделение Volkswagen по интеллектуальному вождению, созданное как совместное предприятие CARIAD и Horizon Robotics. Система помощи водителю называется Hyper Sense 8 (HS8), и Volkswagen описывает ее как первую ADAS-систему «для всех сценариев».
В основе HS8 лежит GAIA 2.0 — собственная мировая модель, разработанная Volkswagen. Компания утверждает, что GAIA 2.0 ежедневно проводит симуляции, эквивалентные 5 миллионам км испытаний на безопасность, используя около 30 миллионов фрагментов реальных дорожных сценариев, и планирует увеличить этот показатель до 10 миллионов км в день. Volkswagen также разрабатывает собственную систему на кристалле C7H, которая, по словам компании, может поддерживать уровень до L4.
Председатель и генеральный директор Volkswagen Group China Ральф Брандштеттер подчеркнул приоритет безопасности, заявив, что группа «никогда не будет продвигать технологии в ущерб безопасности», и назвал разрешение важным шагом на пути к готовности к L3.
Важно и то, что речь идет именно о дорожных испытаниях. В рамках этой авторизации Volkswagen не может продавать автомобили с L3 клиентам.
Volkswagen догоняет китайский рынок
Министерство промышленности и информатизации Китая (MIIT) выдало первые в стране одобрения L3-продуктов в декабре 2025 года двум седанам: модели Changan с ограничением скорости до 50 км/ч на выделенных скоростных трассах Чунцина и модели BAIC Arcfox с ограничением до 80 км/ч на трех маршрутах в Пекине. Разрешения на дорожные испытания L3 уже есть и у GAC Hyptec, и у XPeng. На этом фоне Volkswagen не выглядит первопроходцем — компания догоняет китайские бренды на их домашнем рынке.
В июле Volkswagen, CARIZON и Horizon Robotics заявили, что углубят партнерство, предоставив CARIZON «white-box» доступ к базовой ИИ-модели Horizon, и нацелились на старт поставок L3 во второй половине 2027 года. Система Volkswagen L2++ в этом году внедряется на семи новых моделях NEV от китайских совместных предприятий компании.
Volkswagen также опирается на XPeng в Китае. В 2023 году компания приобрела около 5% акций XPeng и совместно со стартапом разработала китайскую зональную электрическую архитектуру CEA.
Где Volkswagen стоит на фоне конкурентов
За пределами Китая единственным западным автопроизводителем, у которого сертифицированная система L3 уже продается, остается Mercedes-Benz. Его система Drive Pilot работает на одобренных автомагистралях в Германии, а также в Калифорнии и Неваде. Mercedes также получил разрешение на испытания вождения уровня 4 в Пекине еще в 2024 году. Система Tesla FSD везде, где она продается, включая Китай, остается системой уровня 2.
L3 — это уровень, на котором меняется распределение ответственности: когда система активна, за вождение отвечает автопроизводитель, а не человек за рулем. Именно поэтому немногие компании вывели такую технологию на рынок, а те, кто это сделал, жестко ограничивают ее конкретными дорогами, низкими скоростями и в основном сценариями движения в пробках.
Китай последовательно выстраивает нормативную базу для вывода этой технологии на рынок, и эта база показывает, какие компании готовы двигаться в сторону такого уровня автономности.
Готовы не все. Многие автопроизводители, включая Tesla, говорили о том, чтобы «перепрыгнуть» уровень 3 и сразу перейти к уровню 4.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: electrek.co.
