О следующем ID. Buzz рассказал генеральный директор Volkswagen Томас Шефер в разговоре с Auto Express на автосалоне в Париже 2026 года. По его словам, преемник будет построен на платформе Scalable Systems Platform (SSP), которую концерн собирается использовать для широкого круга электромобилей.
У нынешнего ID. Buzz есть очевидное обаяние, но коммерческий успех оказался скромнее ожиданий. Шефер признал, что высокая цена мешает модели выйти в массовый сегмент, и дал понять: следующая версия должна стать доступнее, чтобы привлечь более широкую аудиторию.
Снизить стоимость будет непросто, однако Volkswagen, судя по всему, намерен сохранить имя модели и одновременно убрать факторы, ограничившие ее потенциал. Переход с платформы MEB на SSP должен дать сразу несколько преимуществ: больший запас хода, более быструю зарядку и более продвинутое программное обеспечение. Кроме того, широкое применение SSP в разных брендах концерна способно сократить расходы на разработку и производство.
Дополнительным фактором удешевления могут стать более доступные литий-железо-фосфатные аккумуляторы, хотя Volkswagen пока не подтвердил ни тип батареи, ни финальные характеристики следующего ID. Buzz. Подробностей немного, но работа над преемником уже идет.
Интерьер нового поколения должен унаследовать опыт, накопленный на более свежих моделях Volkswagen. У нынешнего ID. Buzz по-прежнему используется сенсорный ползунок, который вызвал немало критики. Более новые автомобили, включая ID. Polo, ID.3 Neo и ID. Tiguan, уже перешли к более удобным салонам с физическими органами управления и более понятной компоновкой.
Отдельные кнопки для всех четырех стекол стали бы простым, но очень уместным улучшением. Логично ожидать, что второе поколение ID. Buzz пойдет именно по этому пути: сохранит фирменный характер, но предложит более практичный и интуитивный интерьер. Семейному электрическому минивэну должно быть удобно пользоваться, а не приходиться искать настройки климата через меню.
Часть этих изменений может появиться еще до выхода полноценного второго поколения. ID. Tiguan по сути представляет собой обновленную версию существующей модели, а ID.3 Neo сохраняет базовую архитектуру ID.3, но получает заметные улучшения в удобстве использования.
Дизайн не станет простым повторением
Volkswagen понимает, что стиль ID. Buzz — одно из главных достоинств модели. Шефер назвал минивэн культовым, а руководитель отдела дизайна Андреас Миндт заявил, что будущие версии останутся «интересными». При этом Миндт предостерег от бесконечного повторения ретро-решений, приведя в пример современный Beetle как пример того, как ностальгия со временем теряет силу.
Перед дизайнерами стоит непростая задача: следующий ID. Buzz должен сохранить дружелюбный, выразительный облик, который выделяет его на фоне обычных электрических минивэнов, но при этом не скатиться в буквальное копирование оригинального Microbus. Одних и тех же идей надолго не хватит.
Volkswagen избирательно подходит к возрождению старых имен, но очевидно считает, что ID. Buzz заслуживает еще одной итерации. Задача состоит в том, чтобы развить дизайн, сохранив характер, который делает минивэн узнаваемым.
Когда ждать новый ID. Buzz
Скорого появления второго поколения ждать не стоит. Первой моделью Volkswagen на платформе SSP, вероятнее всего, станет флагманский внедорожник ближе к концу десятилетия, а затем последует новый ID. Buzz. Шефер не назвал дату запуска, но дебют до 2030 года выглядит маловероятным.
Тем временем Volkswagen продолжит дорабатывать нынешнюю модель. Компания уже выпустила обновления программного обеспечения, добавила новые функции и вывела на некоторые рынки более доступные базовые версии. Более серьезный рестайлинг в середине жизненного цикла мог бы устранить многие недостатки в удобстве салона.
Для части покупателей ID. Buzz по-прежнему остается привлекательной альтернативой типичным электрическим SUV, но высокая цена ограничивает его аудиторию. Более современная платформа и снижение производственных затрат могли бы помочь Volkswagen уменьшить стоимость без потери фирменного характера минивэна.
Продажи при этом нельзя назвать провальными: в прошлом году спрос удвоился до 60 700 экземпляров, почти поровну разделенных между пассажирской и грузовой версиями.
В США жизненный цикл ID. Buzz оказался короче, чем ожидалось. Модель не вернется до 2028 модельного года, если только Volkswagen не изменит планы. Тем временем в Европе появилась грузовая версия с длинной колесной базой, деревянным полом и второй сдвижной дверью. Как и обычный ID. Buzz, она теперь оснащается рулем с настоящими тактильными кнопками — небольшим, но заметным улучшением.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.motor1.com.
