Что произошло в Фэрфилде
CHP опубликовал запись с видеорегистратора, зафиксировавшую столкновение. Это очередной случай, когда Tesla врезается в место работы экстренных служб — сбой, который федеральные регуляторы начали расследовать ещё пять лет назад.
Авария произошла незадолго до полуночи во вторник, 13 октября, на восточном направлении I-80 к западу от Air Base Parkway. Офицеры реагировали на более раннее смертельное столкновение: примерно за час до этого 19-летний житель Сан-Пабло потерял управление Honda Civic и был сбит Chevrolet Tahoe; он не выжил.
К моменту прибытия Tesla уже были перекрыты четыре полосы с помощью сигнальных ракет и конусов, сообщил CHP. Автомобиль проехал через зону перекрытия и врезался в патрульный Dodge Charger, в котором находились оба офицера. Камеры на Charger и на другом автомобиле на месте происшествия записали удар.
Водитель Tesla из Сакраменто получил лишь лёгкие травмы и ушёл с места самостоятельно. Оба инцидента остаются предметом расследования.
Что известно о FSD и ответственности водителя
В своём заявлении CHP подчеркнул, что FSD — это система помощи водителю, и человек за рулём обязан сохранять внимание и контроль:
«Технологии не освобождают водителей от ответственности за безопасное управление автомобилем».
CHP не раскрыл модель Tesla и версию программного обеспечения, которые были задействованы. Пока что заявление водителя остаётся единственным публичным утверждением о том, что был включён FSD; подтвердить это должны журналы автомобиля Tesla.
Почему этот случай вызвал новый вопрос к Tesla
Подобные инциденты уже происходили ранее. В августе 2021 года NHTSA начала расследование после серии аварий Tesla на Autopilot, в которых автомобили врезались в стоящие полицейские машины и пожарные автомобили.
Многие из этих столкновений происходили ночью, когда на месте были сигнальные ракеты, конусы и мигающие огни. Это расследование завершилось отзывом Tesla в декабре 2023 года более 2 миллионов автомобилей, который был устранён обновлением по воздуху с дополнительными предупреждениями о внимании водителя.
FSD не устранил проблему. В июне 2024 года Tesla, двигавшаяся на FSD, врезалась в припаркованную полицейскую машину Fullerton, пока офицеры работали на месте другого смертельного ДТП; позже водитель признал, что пользовался телефоном.
Ночное перекрытие полос, освещённое сигнальными ракетами, — это, пожалуй, максимально очевидный сигнал «остановиться или перестроиться», который может подать шоссе. Если в Фэрфилде был включён FSD, система на скорости по трассе просто въехала прямо в такую зону.
Что известно о контроле водителя
FSD (Supervised) использует камеру в салоне, чтобы подтверждать, что водитель следит за дорогой. Система должна предупреждать водителя, а затем отключаться, если тот не проявляет внимания. Если человек действительно спит, он не должен проехать далеко.
Значит, либо он спал недолго, либо камера в салоне не распознала сон — пока неизвестно, что именно произошло. Но Tesla, похоже, ослабляет контроль, а не усиливает его.
Недавно были опубликованы сведения об уязвимостях в системе мониторинга Tesla.
- Водители Tesla могут легко обходить систему мониторинга.
- Даже простая долларовая купюра перед камерой в салоне способна её обмануть.
В декабре прошлого года Илон Маск заявил, что водители с FSD теперь могут писать сообщения за рулём.
«В зависимости от контекста окружающего движения», — сказал он.
В Калифорнии переписка за рулём запрещена.
Как на это смотрят суды и регуляторы
Ответственность несёт водитель. Если он уснул за рулём на скорости по трассе, он едва не убил двух офицеров, которые уже убирали последствия смертельной аварии, и должен понести последствия. CHP прав, когда говорит об этом.
Но необходимо также подчеркнуть и ответственность Tesla. Компания не может просто снять с себя вину. Она продаёт в США продукт под названием Full Self-Driving, согласилась отказаться от этого названия в Европе после того, как немецкие регуляторы сочли его вводящим в заблуждение, а её CEO намекал, что владельцы могут писать сообщения, пока система активна. Когда компания создаёт впечатление, что автомобиль едет сам, некоторые водители воспринимают это буквально. 22-летний водитель, возвращающийся домой в полночь, — как раз тот человек, который может в это поверить.
Проблема в самоуверенности, о которой говорилось уже много лет. FSD становится опаснее по мере улучшения, потому что некоторые водители начинают чрезмерно доверять системе. В соцсетях немало поклонников Tesla, которые считают её надёжной именно в таких ситуациях — хотя это явно не так.
Суды тоже начинают смотреть на это именно так.
Вердикт на 243 миллиона долларов по делу Autopilot во Флориде возложил треть вины на Tesla.
Авария с FSD в Кэти, штат Техас, в начале этого года показала ту же ловушку самоуверенности с другой стороны. Вина водителя и вина Tesla не исключают друг друга.
Есть и технический сбой. Места аварий — это именно тот сценарий, на который NHTSA указала ещё в 2021 году. Спустя пять лет и после отзыва 2 миллионов автомобилей Tesla, работающая на самом продвинутом ПО помощи водителю компании, как утверждается, всё равно въехала в такую зону. Маск продолжает обещать беспилотный FSD на клиентских автомобилях — но если Tesla хочет убрать водителя из процесса, готова ли она также взять на себя ответственность за подобные аварии? Пока этого не произошло, не стоит поощрять людей отворачиваться от дороги.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: electrek.co.
