Сравнение таких машин требует оговорки. Ранние значения мощности указывались по методике gross horsepower, то есть без учета части потерь на впуске, выпуске и вспомогательных агрегатах. Позднее, на фоне ужесточения экологических норм и давления со стороны страховых компаний, Detroit перешел на net horsepower, чтобы точнее отражать характеристики серийных двигателей. Прямого и общепринятого пересчета между этими системами нет, но в обоих случаях речь идет о мощности на коленчатом валу, а не на колесах.
В этом обзоре использована наибольшая заявленная заводская мощность для серийных Impala SS — независимо от того, была ли она указана как gross или net. Специальные гоночные машины и единичные доработанные экземпляры не учитывались.
Chevrolet Impala SS 1961-1964 годов: до 425 л. с.
Impala появилась в 1958 году как версия Bel Air, но шильдик Super Sport впервые появился только на Impala третьего поколения в 1961-м. Первая Impala SS предлагала несколько V8: моторы объемом 348 куб. дюймов мощностью 305, 340 или 350 л. с., а также V8 объемом 409 куб. дюймов, официально оцененный в 360 л. с. В 1962 году Chevrolet предложила 409-й двигатель с двумя четырехкамерными карбюраторами, и заявленная отдача выросла до 409 л. с.
В 1963 году Chevrolet еще сильнее доработала 409-й мотор: толкатели с жесткой регулировкой, двойной выхлоп и степень сжатия 11:1 подняли показатель до 425 л. с. по gross-методике. Энтузиасты также могут помнить легкий дрэговый Impala Z11 1963 года с V8 объемом 427 куб. дюймов и мощностью 430 л. с., но это не был ни Super Sport, ни серийная модель — таких машин выпустили только 57. Impala SS 1964 года продолжила использовать ту же силовую установку на базе 409-го двигателя, что и годом ранее.
Chevrolet Impala SS 1965-1969 годов: до 425 л. с.
Следующее поколение Impala SS сохранило тот же потолок мощности — 425 л. с., хотя Chevrolet добивалась этого уже иными способами. Impala 1965 года была полностью новой машиной с более обтекаемым кузовом и рамой периметрального типа вместо прежней X-образной конструкции. Этот редизайн помог модели стать самой продаваемой отдельной машиной в истории США: в 1965 году было реализовано 1 046 514 автомобилей, и примерно 23% из них приходились на версии SS.
У не-SS версии Impala 1965 года самым мощным двигателем был Turbo-Fire V8 объемом 409 куб. дюймов и мощностью 400 л. с. Версия SS, однако, могла оснащаться L78 — V8 объемом 396 куб. дюймов и мощностью 425 л. с. по gross-методике. В 1966 году в список опций добавили L72 — V8 объемом 427 куб. дюймов, также с отдачей 425 л. с.; он получил кованый коленвал, кованые поршни, толкатели с жесткой регулировкой и систему двойного выхлопа. Двигатель 427 продолжил устанавливаться на SS-модели в 1967 и 1968 годах в конфигурации L36, но его мощность снизилась до 385 л. с., а затем немного выросла до 390 л. с. в 1969 году.
Chevrolet Impala SS 2006-2009 годов: 303 л. с.
Последняя заводская Impala SS развивала 303 л. с. — это самый высокий показатель среди современных версий SS. Chevrolet заменила прежний наддувный V6 на атмосферный V8 LS4 объемом 5,3 литра, что обеспечило разгон 0–96,6 км/ч примерно за 5,6 секунды — очень неплохой результат для большого седана того времени.
Однако такая динамика сопровождалась компромиссами. Девятое поколение Impala, включая SS, имело передний привод и передавало тягу через усиленную четырехступенчатую автоматическую коробку. Хотя Chevrolet установила более жесткую подвеску и другие доработки, которые отличали SS от версий для проката, современные обозреватели неоднозначно оценивали поведение машины на дороге.
«Кажется, SS создавали ради впечатляющих цифр на бумаге, почти не думая о водительском удовольствии».
Тем не менее Impala SS 2006–2009 годов оставалась в производстве до 2009 модельного года.
Chevrolet Impala SS 1994-1996 годов: 260 л. с.
После примерно 25-летнего перерыва Chevrolet возродила Impala SS в 1994 году. Эта версия вернулась к заднему приводу и получила V8 LT1 объемом 5,7 литра, развивавший 260 л. с. Такой же индекс уже использовался на Camaro и Corvette, хотя у разных моделей и годов выпуска существовали различные версии LT1.
LT1 в составе Impala SS был адаптирован под эту модель: чугунные головки блока цилиндров, особый профиль распредвала и настройка, ориентированная на крутящий момент, обеспечили 447 Н·м в этой конфигурации. По современным меркам разгон 0–96,6 км/ч примерно за семь секунд выглядит скромно, но автомобиль весил около 1 950 кг и три десятилетия назад представлял собой иной ориентир в классе динамики.
Значительная часть этой массы объяснялась использованием платформы полноразмерного Caprice — по сути гражданского аналога полицейского Caprice. Chevrolet добавила более жесткую подвеску, улучшенное охлаждение, более крупные дисковые тормоза и дифференциал повышенного трения, чтобы SS выглядел и ощущался серьезнее обычной служебной версии. Пятиспицевые легкосплавные диски, выборочный хром и кожаный салон дополнительно отличали SS от более утилитарных родственников. В 1996 году Chevrolet перенесла рычаг переключения с рулевой колонки на центральную консоль и добавила тахометр.
Chevrolet Impala SS 2004-2005 годов: 240 л. с.
Короткоживущая Impala SS восьмого поколения (2004–2005) примечательна не только недолгой карьерой: у нее самая низкая заявленная мощность среди всех перечисленных здесь SS — 240 л. с., и это единственная Impala SS с V6. Речь идет о 3,8-литровом моторе GM Series II с компрессором Eaton — сочетании, известном широким диапазоном крутящего момента.
Построенная на переднеприводной Impala восьмого поколения, представленной в 2000 году, версия SS 2004 года стала первой современной Impala SS с передним приводом. Chevrolet сочетала наддувный V6 с доработанным четырехступенчатым автоматом и добавила более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости, пересмотренные пружины и шины Goodyear performance, чтобы улучшить управляемость. Итогом стал разгон 0–96,6 км/ч примерно за 6,5 секунды.
Отличия по внешности и оснащению выделяли SS на фоне остальных: четыре круглых задних фонаря, небольшой задний спойлер, кожаные сиденья и обилие шильдиков SS. Производство этой версии завершилось после 2005 года, чтобы освободить место для более мощной Impala SS 2006 года с V8.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.jalopnik.com.
