Столичное полицейское управление объявило о мерах во вторник. Это крупнейшее на данный момент дело, связанное с аппаратными «jailbreak»-устройствами для FSD, которые за последний год распространились в Китае, Европе и Корее.
Как работала схема
По данным полиции, подозреваемые либо ввозили модули разблокировки из Европы и Китая, либо собирали их самостоятельно. Один из них подключил к своему Tesla устройство европейского производства. Другой, IT-специалист, изготовил модуль, используя информацию, найденную на GitHub.
Подозреваемые также обменивались в интернете советами о том, как разблокировать FSD и как не дать автомобилю сохранять записи об активации функции.
Им предъявлены обвинения по Закону об управлении автотранспортом Южной Кореи, который запрещает несанкционированные изменения программного обеспечения, способные повлиять на безопасность автомобиля. Наказание предусматривает до двух лет лишения свободы или штраф до 20 млн вон, что составляет около $15 000.
Почему дело дошло до расследования
Министерство земли, инфраструктуры и транспорта обратилось в полицию с просьбой провести расследование еще в апреле после обнаружения признаков несанкционированной активации. Представитель полиции сообщил Korea JoongAng Daily, что риски для безопасности были подтверждены, включая возможность того, что FSD может неверно распознавать дорожные условия.
Расследование продолжается. Полиция консультируется с министерством и Корейским агентством по безопасности транспорта по техническим вопросам.
Почему спрос на обходные устройства вырос
Tesla запустила FSD (Supervised) в Южной Корее в конце 2025 года, но только на автомобилях американского производства — Model S, Model X и Cybertruck. Эти машины освобождены от корейской сертификации безопасности в рамках соглашения о свободной торговле между Кореей и США. Model 3 и Model Y, которые Tesla поставляет в Корею с Gigafactory Shanghai, не прошли корейские стандарты безопасности для этой функции.
Именно эти две модели составляют основную часть автопарка. Ссылаясь на Carisyou Data Lab, Korea JoongAng Daily сообщает, что из 229 311 Tesla на дорогах Южной Кореи по состоянию на август 47 458 автомобилей — или 20,7% — могут законно использовать FSD.
Эта цифра не совпадает с официальными данными правительства, опубликованными несколькими месяцами ранее. В мае данные, обнародованные депутатом Пак Ён-гапом, показали, что лишь 4 292 из 180 684 зарегистрированных Tesla, или 2,4%, имели право на использование функции: 2 708 Model X, 1 193 Model S и 391 Cybertruck.
В любом случае подавляющее большинство владельцев Tesla в Южной Корее не могут законно использовать FSD, хотя некоторые из них все равно заплатили за него более $6 000.
Аппаратная часть одинакова, поэтому взлом и работает: модули подключаются к шине CAN автомобиля и обходят региональную программную блокировку.
Как реагирует Tesla
Tesla уже начала бороться с такими устройствами самостоятельно. В апреле компания стала удаленно обнаруживать их и отключать FSD на затронутых автомобилях, предупредила владельцев, что они могут нести полную ответственность за любое ДТП и рискуют потерять гарантийное обслуживание, а также навсегда заблокировала доступ к FSD некоторым пользователям в Китае.
Продажа функции, которой люди не могут законно пользоваться, создает рынок для jailbreak-устройств. На этом фоне Южная Корея показала, что готова привлекать к ответственности не только продавцов, но и владельцев таких модулей.
Остается открытым вопрос, вернет ли Tesla деньги корейским владельцам, которые купили функцию, которую их автомобили, возможно, никогда не смогут использовать.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: electrek.co.
