Параллельно компания хочет, чтобы на дорогие модели приходилось 45 процентов всей линейки. Ставка делается на спортивные автомобили, лимитированные серии и другие редкие предложения вместо погони за объемом по всему модельному ряду. Если стратегия сработает, Porsche рассчитывает выйти в ноль при годовых продажах менее 200 000 машин. Для сравнения, в 2025 году Zuffenhausen поставила 279 449 автомобилей.
В планах также — больше специальных версий 911. Кроме того, Porsche готовит новый среднемоторный гиперкар и расширяет более массовую часть гаммы: в частности, речь идет о кроссовере с бензиновым двигателем, который заменит первое поколение Macan. 718 Boxster и Cayman вернутся в виде полностью электрических моделей, а версии с ДВС будут сняты с повестки. Крупный трехрядный SUV по-прежнему рассматривается, но пока не утвержден.
Переход в более дорогой сегмент сопровождается жесткой программой экономии.
Компания планирует сократить расходы на разработку продуктов на 20 процентов и уменьшить число модификаций моделей примерно на столько же. Также намечено снизить материальные затраты на модели следующего поколения на 10 процентов и сократить гарантийные расходы на 45 процентов в среднесрочной перспективе.
Отдельным пунктом идет персонал. Porsche достигла соглашения с профсоюзами о сокращении 9000 рабочих мест — примерно пятой части штата — к 2035 году. Ожидается, что расходы на персонал в среднесрочной перспективе снизятся до 30 процентов, а затраты на продажи и дистрибуцию — на 20 процентов. Число управленческих должностей за тот же период должно сократиться примерно на 40 процентов.
В конечном счете Porsche хочет обменять объем на ценность. Если план сработает, он может вернуть прибыльность и сделать самые желанные модели еще более эксклюзивными. Но между высокой наценкой и потерей части покупателей — тонкая грань. У Porsche сильный бренд, однако даже самый узнаваемый шильдик из Штутгарта не гарантирует стабильный спрос.
Porsche хочет зарабатывать больше на меньшем количестве машин
Генеральный директор Майкл Лайтерс намерен превратить Porsche в более компактную и более прибыльную компанию, и новые модели играют в этой стратегии ключевую роль. Подход строится на принципе «меньше — значит больше» и поддерживается гибкой силовой линейкой, включающей двигатели внутреннего сгорания, подключаемые гибриды и электромобили. Механическая коробка передач у 911 останется доступной — и за нее придется доплатить.
Китай по-прежнему остается серьезным вызовом для Porsche, и одного лишь изменения позиционирования недостаточно, чтобы быстро восстановить позиции на рынке, который когда-то был для бренда крайне важным. Компании нужно убедить состоятельных покупателей в том, что ее автомобили по-прежнему заслуживают премиальной цены на фоне растущей конкуренции со стороны местных производителей. Более эксклюзивная линейка может помочь сохранить маржу, но не обязательно вернет клиентов, которые уже ушли к другим маркам.
Сложные времена впереди
Porsche идет по тонкому льду в вопросе электрификации. Пересматривая свои амбиции в сфере EV, компания не может позволить себе отстать, пока ужесточаются нормы и конкуренты продолжают инвестировать в электрические технологии. Предложение версий с ДВС, подключаемых гибридов и полностью электрических моделей дает покупателям больше выбора, но разработка и поддержка сразу нескольких силовых установок обойдутся дорого. Главная задача — сохранить гибкость, не позволив сложности свести на нет экономию, на которую рассчитывает Porsche.
В конечном счете Лайтерсу предстоит доказать, что Porsche может поднимать цены, не теряя того, что делает бренд желанным. 911 по-прежнему остается мощным активом.
Дальнейший уход в более дорогой сегмент потребует большего, чем просто лимитированные серии и шестизначные списки опций. Porsche должна предложить продукты, которые действительно оправдывают более высокую цену, особенно когда у покупателей на верхнем уровне рынка есть широкий выбор альтернатив. В конце концов, эксклюзивность имеет значение только тогда, когда люди по-прежнему хотят попасть внутрь.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.motor1.com.
