Модель ориентирована не только на профессиональные команды, но и на тех, кто только начинает путь на треке или ищет отдельную машину для трек-дней без риска для повседневного автомобиля.
Автомобиль
911 Challenge создан непосредственно на базе дорожного GT3 и сохраняет многие его системы: двигатель, трансмиссию, рулевое колесо, кондиционер, ABS и систему стабилизации. Все это доработано под трековую эксплуатацию.
В списке специального оборудования — четырехпозиционное регулируемое заднее антикрыло и встроенные пневмодомкраты. В Porsche Motorsport называют модель «входным билетом в автоспорт».
4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель прибавил 5 л. с. по сравнению с дорожным GT3 и развивает 515 л. с. при 8500 об/мин. Отсечка установлена на 9000 об/мин.
Мощность передается через 7-ступенчатую роботизированную коробку PDK с двумя сцеплениями. Она использует подрулевые лепестки от дорожной машины, но может работать и в автоматическом режиме, что упрощает жизнь новичкам на треке.
Подвеска — амортизаторы и пружины — настроена под слики. На тестовом автомобиле стояли шины Michelin, хотя для американских гоночных серий Porsche, вероятнее всего, выберет Yokohama в качестве стандартной резины.
Автомобиль получил 18-дюймовые колеса с пятью крепежными болтами вместо центральной гайки, как у Cup и дорожного GT3. Эти колеса будут общими для нового GT4R.
За торможение отвечают 14,9-дюймовые диски спереди и сзади, а штатный стабилизатор поперечной устойчивости предлагает три положения регулировки для более точной настройки.
С точки зрения безопасности предусмотрены сварной каркас, гоночное кресло с шеститочечными ремнями, система пожаротушения и 29-галлонный топливный бак FT3.
«Водители могут освоиться с автомобилем без долгого периода обучения и пройти первые километры на гоночной трассе в знакомой конструкции. Клиенты получают готовый к гонкам автомобиль с гоночными системами безопасности, сбором данных, поддержкой по запасным частям и технической документацией», — отметил руководитель отдела продаж Porsche Motorsport Майкл Драйзер.
Поездка
На трассе Circuit Ricardo Tormo в Валенсии 911 Challenge показал именно то, чего от него ждут: он взял сильные стороны дорожного GT3 и сделал их острее.
Снижение массы на 27,2 кг и прибавка в 5 л. с. не ощущаются драматически из кокпита, но в сумме гоночные доработки превращают автомобиль в заметно более готовую к треку машину. Challenge охотнее заходил в поворот и точнее попадал в апекс, чем дорожный GT3. Отчасти это заслуга сликов, но и настройка подвески явно позволила использовать доступное сцепление по максимуму.
Торможение стало заметно лучше — как по начальному отклику, так и благодаря гоночной настройке ABS, которая работает с водителем охотнее, чем штатная система. То же самое можно сказать и об электронной системе стабилизации: даже на более высоких скоростях в середине поворота и при больших боковых нагрузках она вмешивалась ненавязчиво.
С отключенной ESC можно позволить себе больше свободы, но это не дало заметно более быстрого круга. При активной системе стабилизации автомобиль скорее помогает, чем мешает.
В течение дня удалось проехать круги на 911 Cup, Challenge и GT3, среди прочих. Cup, как и ожидалось, показал ориентир, который не смогли превзойти другие автомобили, за исключением Manthey Racing «Grello» GT3R, за руль которого сесть не удалось.
Круг на Challenge оказался примерно на пять секунд медленнее Cup и примерно на пять секунд быстрее дорожного GT3 — очень достойный результат.
Вердикт
При цене $275 000 с доставкой Challenge нельзя назвать дешевым, но на фоне доработок, которые нужны, чтобы сделать GT3 примерно на пять секунд быстрее на круге, он начинает выглядеть почти выгодной покупкой. К тому же он на 1,5 секунды быстрее могучего GT3 RS с пакетом Manthey.
Такой комплект обошелся бы примерно в $361 155 до уплаты налогов, доставки и установки у дилера.
Porsche будет в первую очередь продавать автомобили клиентам, которые намерены выступать в монокубках Porsche Sprint Challenge и Sprint Trophy, но часть машин, как заявлено, будет доступна и для посетителей трек-дней.
Почему 911 Challenge выглядит убедительно
- Он подходит для трек-дней и новичков, сочетая сильную базу с достаточным набором гоночного оборудования.
- Перенастроенные ABS и ESC должны помочь избежать дорогих ошибок в процессе обучения.
- Обслуживание, подготовка и содержание, вероятно, окажутся проще, чем у более дорогих гоночных машин.
- Сезонные расходы обычно превышают цену покупки, поэтому более понятная эксплуатация здесь особенно важна.
- Porsche, по всей видимости, продаст каждый экземпляр.
911 Challenge выглядит как автомобиль, о необходимости которого никто не подозревал, но который заслуживает внимания.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.jalopnik.com.
