- Генеральный директор Lotus Фэн Цинфэн заявил, что Type 135 займет место между Emira и Evija.
- При поддержке Geely Lotus стремится свести к минимуму рост массы, связанный со сложностью гибридной силовой установки.
- Дорожную версию модели дополнит гоночный автомобиль класса GT3.
Lotus готовит новую среднемоторную модель Type 135 с гибридной силовой установкой, в которой могут сочетаться V6 или V8 и электромоторы. Компания рассчитывает на мощность более 1000 л. с., но при этом намерена удержать массу под жестким контролем.
Для Lotus это принципиальный баланс: сохранить фирменную легкость и управляемость, не отказываясь от технологий, которые становятся все важнее на фоне ужесточения экологических требований.
Известная внутри компании как Type 135, будущая спортивная модель должна дебютировать в 2028 году. Lotus не подтверждает возвращение имени Esprit, однако все указывает на то, что культовый индекс может вернуться после 22-летнего перерыва; последней сопоставимой машиной был оригинальный V8 Esprit, снятый с производства в 2004 году.
На недавнем отчете о доходах генеральный директор Цинфэн Фэн назвал Type 135 важнейшим высокопроизводительным гибридом для следующего этапа развития Lotus.
Ожидается, что версия с V8 будет развивать более 1000 л. с., а масса автомобиля в целом должна составить примерно 1,5 метрической тонны (1 500 кг). Для машины с 800-вольтовой электрической архитектурой, гибридной системой, двигателем V8 и электромоторами это очень амбициозная цель.
Рендер Lotus Esprit от Motor1.
Lotus открыто признает, что удержать массу на уровне около 1,5 тонны станет одной из главных задач проекта. Именно здесь компания видит свое ключевое преимущество: легкая конструкция, продвинутая аэродинамика и точная настройка шасси остаются основой Type 135, доказывая, что электрификация не обязательно превращает спорткар в тяжеловеса.
Компания уже пошла на экстремальные меры ради снижения массы. Lotus утверждает, что применяла методы, заимствованные из Формулы-1, чтобы уменьшить вес электромотора мощностью 150 кВт с типичных 75–95 килограммов (74,8–94,8 кг) до всего 20 кг. Кроме того, компания совместно разрабатывает восьмиступенчатую роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями вместе с Horse.
Этот агрегат рассчитан на высокий крутящий момент при минимальной массе.
Электрификация становится неизбежной
Как и многие другие автопроизводители, Lotus переходит на гибридные силовые установки в первую очередь из-за требований регуляторов. Для Type 135 гибридная схема с V6 или V8 должна помочь компании соответствовать мировым нормам по выбросам, сохранив при этом те ездовые качества, которых ждут поклонники традиционных спорткаров.
Свежий пример — новый подключаемый гибрид Audi RS5, который наглядно показывает общий сдвиг в сторону электрифицированной динамики.
Изначально компания обещала полностью перейти на электротягу, но затем признала, что глобальный переход на электромобили идет неравномерно. В результате Lotus перешла к многоплатформенной стратегии, включающей двигатели внутреннего сгорания, гибриды и полностью электрические модели.
У Lotus наконец появятся собственные двигатели
Силовая установка — еще одно важное изменение для Lotus. Исторически ограниченные собственные возможности в этой сфере были серьезным недостатком, из-за которого компании приходилось в значительной степени полагаться на внешних поставщиков. Для Type 135 Lotus совместно разрабатывает высокопроизводительную силовую установку с Horse, используя ресурсы, цепочки поставок и масштаб Geely, при этом сосредотачиваясь на том, что у компании получается лучше всего: легкой конструкции, аэродинамике и настройке шасси.
Lotus пока не раскрывает полные технические характеристики. Type 135 все еще находится в разработке, и компания заявляет, что дополнительные продуктовые и технические подробности будут объявлены позже. Однако базовая формула уже ясна: среднемоторная компоновка с V6 или V8 и гибридной поддержкой, 800-вольтовая электрическая система, более 1000 л. с. в версии с V8 и целевая масса около 1,5 тонны.
Тизеры Lotus Type 135 показывают главное направление проекта: компания стремится к тому, чтобы дополнительное гибридное оборудование не подорвало философию легкости, которая определяет бренд уже более семи десятилетий. При этом гибридизация становится все труднее избежать, если производители хотят сохранить жизнеспособность крупных двигателей на жестко регулируемых рынках, таких как Европа.
Соответствовать современным экологическим нормам с большими двигателями внутреннего сгорания без электрификации становится все сложнее, поэтому гибридные силовые установки V6 и V8 выглядят прагматичным компромиссом.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.motor1.com.
