В центре стратегии оказались генеральный директор Мэри Барра, президент Марк Ройсс и директор по продуктам Стерлинг Андерсон. По их словам, новая централизованная электрическая архитектура станет основой для следующего поколения электромобилей, глубокой перестройки OnStar и более широкого внедрения программно-определяемых функций.
Первые новые возможности владельцы увидят уже в ближайшие месяцы, а более широкое распространение изменений начнется в 2028 году.
ИИ ускоряет разработку
GM уже использует искусственный интеллект при создании автомобилей. Андерсон заявил, что внедрение ИИ может сократить нынешние сроки разработки с четырех-пяти лет примерно вдвое. По его словам, задачи, которые раньше занимали часы или месяцы, теперь решаются намного быстрее: аэродинамические испытания, занимавшие 60 часов, могут быть завершены за 60 секунд, а структурный анализ, требовавший месяцев, — за несколько часов.
«Можно представить, что это дает для скорости итераций», — сказал Андерсон.
Он также подчеркнул, что преимущество GM связано с масштабом накопленных данных. Компания может обучать системы машинного обучения на десятилетиях исторической информации, и это, по его словам, дает ей серьезное преимущество перед более мелкими игроками.
«Масштаб GM и объем данных — это не балласт, а преимущество. Десятилетия данных и опыта. Небольшие игроки могут строить модели, но они не могут сравниться с данными GM», — отметил Андерсон.
Ожидается, что такая эффективность сократит время и расходы на дизайн, инженерные разработки, испытания и производство. На вопрос о том, дойдут ли эти выгоды до покупателей, Барра прямого ответа не дала, лишь отметив, что GM уже продает многие автомобили по цене 30 000 долларов и ниже, оставаясь прибыльной.
OnStar превращают в ИИ-ассистента
OnStar переосмысляется как ИИ-ассистент — и в автомобиле, и на смартфоне. В следующем году GM планирует заменить отдельные приложения Chevrolet, Cadillac, Buick и GMC для iOS и Android единым мобильным приложением OnStar. Оно должно объединить опыт владения автомобилем для всей семьи, независимо от марки.
Приложение будет работать как с бензиновыми, так и с электрическими моделями GM. Среди заявленных функций — встроенный ИИ и возможность, например, запустить автомобиль и прогреть его за 15 минут до запланированного выезда. Также предусмотрены инструменты, позволяющие отслеживать автомобили и людей через разрешения устройства, включая интеграцию с Find My на iPhone.
Встроенный в автомобиль ИИ-ассистент OnStar появится позже в этом году и дебютирует на Lyriq 2027 года, после чего распространится на бензиновые и электрические модели GM. Система будет глубоко интегрирована в подсистемы автомобиля и должна действительно понимать машину.
С помощью естественной речи водитель сможет спросить, что означал тот или иной предупреждающий звук или сигнал, а автомобиль объяснит его значение. При этом для тех, кому важна связь с человеком, сохранится и поддержка живого оператора OnStar.
Один центральный компьютер вместо десятков блоков
Начиная с Cadillac Escalade IQ 2028 года, будущие автомобили GM будут использовать новую электрическую архитектуру, построенную вокруг центрального вычислительного блока. В современных машинах может быть от 80 до более чем 100 ECU, и это усложняет выпуск новых функций по воздуху.
На этом фоне GM делает ставку на архитектуру с одним центральным компьютером. По словам компании, она должна обеспечить меньшую задержку, более высокую скорость работы, примерно на 30% меньше проводки и примерно в 40 раз больше вычислительной мощности по сравнению с нынешними системами. Представитель GM сообщил, что мощности центрального компьютера сопоставимы с 40 ноутбуками.
Платформа создаст запас возможностей для будущих функций и выйдет за пределы Cadillac Escalade IQ, распространившись на полноразмерные грузовики и внедорожники автопроизводителя — как бензиновые, так и электрические.
Автономное вождение без контроля взгляда
Cadillac Escalade IQ 2028 года первым получит систему автономного вождения GM без контроля взгляда. Она развивает нынешний режим Super Cruise с функцией hands-free до уровня eyes-off, при котором водителю не нужно следить за дорогой.
В таком режиме пассажиры смогут смотреть фильм, читать, писать электронные письма или разговаривать, пока автомобиль берет управление на себя.
Электромобили следующего поколения
Все эти аппаратные и программные изменения подводят к электромобилям следующего поколения GM. Компания не назвала точные сроки, но сообщила, что новые платформы будут использовать аккумуляторы LMR с примерно на 33% более высокой плотностью энергии, чем у ячеек LFP, которые GM сейчас не применяет.
Также заявлены электромоторы с примерно на 40% меньшим числом деталей, чем нынешние моторы Ultium, и ожидаемое улучшение запаса хода на кВт·ч примерно на 20%. В результате новые электромобили должны проезжать больше, весить меньше и быть эффективнее нынешних моделей GM.
Представитель компании сообщил, что разработка, как ожидается, начнется в 2028 году. С учетом ускоренных сроков разработки GM — примерно 2–2,5 года — первые поставки могут начаться около 2030 года.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.thedrive.com.
