Потеря, которую видно в цифрах
Масштаб просадки хорошо читается по продажам. К этому времени в прошлом году Ford реализовала 114 000 экземпляров Escape и 19 000 Corsair. В этом году остатки, которые еще поступали через дилерскую сеть, принесли около 37 000 продаж — в основном в первом и втором кварталах, когда таких машин было больше. Иными словами, с начала года Ford недосчиталась почти 100 000 автомобилей только по этим двум моделям.
К моменту запуска новой платформы Escape и Corsair, вероятно, уже как минимум год будут отсутствовать в производственной цепочке. За такой период Ford обычно набирает около 160 000 совокупных продаж этих двух моделей. На фоне квартального отчета за третий квартал становится очевидно: этот объем просто исчез с рынка.
Куда ушли покупатели
Самым очевидным кандидатом на переток спроса выглядит Bronco Sport. По сути это Escape с более выраженным внедорожным характером. Но в 2026 году модель остается вялой: в третьем квартале был небольшой рост, а по итогам года прибавка составила лишь 2,9%, или примерно 3 000 машин.
Часть покупателей могла перейти на Explorer, чьи продажи с начала 2026 года выросли почти на 18%. Но даже если бы каждый из этих клиентов пришел из Escape, это дало бы лишь 29 000 продаж — слишком мало, чтобы закрыть образовавшуюся брешь. Аналогичный подъем наблюдался и у Mustang, однако и этого оказалось недостаточно.
F-Series тоже не спасла картину
Где бы ни оказались эти покупатели, среди них точно немного тех, кто пересел на F-150. Семейство F-Series в третьем квартале немного просело. Ford рассчитывала на заметный отскок после возобновления работы одного из ключевых поставщиков алюминия: прошлой осенью пожар вывел его из строя на несколько месяцев. В промежутке компания не смогла быстро найти доступные замещающие поставки из-за продолжающейся торговой войны администрации.
Это ограничило производственные возможности Ford. То, что проблема с тех пор была решена, вероятно, объясняет, почему F-Series в этом квартале снизилась лишь примерно на 2%, а не на 11%, как во втором квартале. Но амбициозные производственные планы Ford на 2026 год уже давно пошли прахом.
Ставка на будущее оказалась дорогой
Очевидно, что Ford делает крупную ставку на запуск электромобилей нового поколения. Теперь стало яснее, насколько крупную. И ситуация осложняется тем, что Escape убрали как раз перед тем, как гибриды начали набирать популярность, оставив Maverick единственным по-настоящему доступным и экономичным гибридом в линейке компании. Неудачное совпадение по времени, мягко говоря.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.thedrive.com.
