С этим можно спорить, но факт остается фактом: с тех пор у Ferrari были эффектные и интересные модели, однако по-настоящему красивых — уже нет.
Когда Dino 206 GT дебютировал в 1967 году, это был, без преувеличения, самый красивый автомобиль на рынке.
Установка эмблемы Ferrari на машину с V6 тогда считалась почти кощунством, поэтому Dino превратился в отдельный суббренд. Когда регламент Формулы-2 потребовал, чтобы гоночные моторы были основаны на серийных агрегатах, а для омологации нужно было выпустить минимум 500 машин, Ferrari пришлось действовать быстро. Единственным выходом стало создание вместе с Fiat нового легкого алюминиевого V6, который использовался и в среднемоторном Dino 206, и в переднемоторном Fiat Dino.
Оригинальный 206 оснащался бодрым 2,0-литровым V6 мощностью 178 л. с. По данным Ferrari, сухая масса автомобиля составляла всего 900 кг. Это означало, что по мощности он заметно превосходил современный ему Porsche 911S мощностью 160 л. с., оставаясь почти на 136 кг легче. А когда в 1969 модельном году Ferrari представила 2,4-литровый двигатель, мощность Dino выросла до 195 л. с., тогда как Porsche ограничился 170 «немецкими пони». Хотя у Dino 246 GT колесная база немного увеличилась, а после замены алюминиевых кузовных панелей на стальные масса выросла примерно на 180 кг, он все равно превосходил 911 по соотношению мощности к массе. Такой уровень совершенства Ferrari не демонстрировала с тех пор.
Подлинное произведение искусства
Сложно найти более впечатляюще красивый автомобиль, чем 246. При всем уважении к легкой алюминиевой конструкции оригинального 206, именно слегка удлиненная колесная база стального 246 стала тем тонким изменением, которое вывело дизайн на уровень легенды. Плавные, вытянутые линии 246 завораживают с любого ракурса. Изящные «летящие» стойки придают силуэту благородное сужение, выделяющее машину среди других. Достаточно взглянуть на ее современников, чтобы понять, насколько иначе все могло сложиться: Dino вполне мог бы выглядеть тяжеловесно, как Lotus Europa или Porsche 914, но вместо этого он выглядит именно так.
Основанный на концепте 1965 года, созданном Серджо Пининфариной, дорожный Dino стал первым среднемоторным дорожным Ferrari. Сын Энцо Ferrari Альфредо, известный как «Альфредино» или просто Dino Ferrari, еще в 1950-х продвигал идею среднемоторного дорожного автомобиля и участвовал в разработке серии небольших двухвальных V6 для гонок Гран-при. Хотя Dino Ferrari умер в 24 года от мышечной дистрофии, не успев увидеть воплощение своих идей, автомобиль, носящий его имя, стал иконой стиля и инженерной мысли. Пининфарина, который продолжил развивать среднемоторную концепцию после смерти Альфредо, так описывал свой дизайн, по данным Motor Trend:
«Пышная тема линий, стилистически завораживающая и аэродинамически точная, выходит за рамки любой поспешной критики, которая могла бы возразить против передней части, открытой для ударов и грязи».
Даже сильно состарившийся и изношенный Dino остается впечатляющим. Особенно выделяется закрытая версия GT, хотя и у GTS со съемной крышей есть свои достоинства — особенно на извилистой прибрежной дороге на закате. В этом автомобиле есть подлинная магия: каждая линия, воздухозаборник и изгиб продуманы и великолепны.
Каков Dino за рулем?
По меркам современных суперкаров показатель мощности, начинающийся с 1, выглядит скромно, если только речь не идет о четырехзначной цифре. Но для энтузиаста, который ценит именно процесс вождения, а не эффектную подачу, легкий и юркий Dino предлагает куда более насыщенные впечатления. Его двигатель — настоящее чудо. Разгон до 96,6 км/ч за 8,2 секунды нельзя назвать ошеломляющим, но действительно ли нужно больше? Достаточно вслушаться в всасывающий звук трех карбюраторов Weber с нисходящим потоком, раствориться в вое на 8 000 об/мин и оценить великолепный металлический щелчок механической коробки с открытой схемой переключения.
Не меньшее впечатление производит и легкое, очень точное рулевое управление, которое быстро вводит в то самое редкое состояние полного погружения.
Пусть о характере мотора говорит дорожный тест Дэвида Лиллиуайта для Hagerty:
«Этот V6 мощностью 192 л. с. (175 л. с. для США) идеально подходит маленькому Dino: он легче и тоньше по характеру, чем V8, и более особенный, чем четырехцилиндровый мотор ... Он плавный и, когда тройные карбюраторы настроены как следует, тянет без нареканий, пока не начинает издавать по-настоящему Ferrari-подобный вой, который, кажется, не удается повторить ни одному другому бренду».
Альдо Бровароне из Pininfarina блестяще развил концепт в дорожный Dino, сохранив при этом явную связь с дизайнерским языком Ferrari. Несмотря на то что это не классическая переднемоторная компоновка с длинным капотом и короткой кормой, преемственность с модельным рядом Энцо того периода очевидна. В каком-то смысле автомобиль кажется сведенным к самым необходимым элементам — словно силовой агрегат, колеса, рулевое управление и салон были обозначены как блоки, а поверх них набросили полотно, убрав все лишнее. Он доведен до той степени, когда в стилистике остается только необходимое.
Даже сегодня Dino заслуживает роли в сцене автомобильной погони из фильма. С этим можно не спорить.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.jalopnik.com.
