Сочетание большого блока, скромной по современным меркам оснащенности и спорной развесовки сделало эту версию Barracuda одной из самых грозных и одновременно самых неудобных в управлении машин своего времени. Под капотом установлен 440‑кубовый V8 Super Commando мощностью 375 лошадиных сил и с крутящим моментом 651 Н·м. При этом 57% массы приходилось на переднюю ось, а спереди использовались узкие 5,5‑дюймовые колеса.
Именно поэтому современники и позднейшие обозреватели нередко описывали M‑Code как автомобиль, который впечатляет на прямой, но требует осторожности в поворотах. В одном из обзоров его даже назвали откровенно «тревожным».
Автомобиль размещен в онлайн-классифайдах Streetside Classics. Продавец указывает, что одометр показывает 11 114 км, а Hemmings называет этот пробег «предположительно оригинальным». Для сравнения, Hagerty оценивает типичную Barracuda 1969 года в хорошем состоянии и со средними характеристиками примерно в $31,238.
История M-Code
Главная ценность этой версии — силовой агрегат, который и определил индекс M‑Code. Barracuda появилась в 1964 году на платформе Plymouth Valiant и пополнила линейку автомобилей, названных в честь морских существ.
Модель вышла на рынок чуть более чем на две недели раньше Ford Mustang. Изначально Barracuda предлагалась с доступным V8 объемом 273 куб. дюйма, а затем линейка двигателей расширялась вместе с эпохой маслкаров. В 1965 году Plymouth пересмотрел профили распредвала, поднял степень сжатия до 10,5:1 и установил четырехкамерный карбюратор, создав V8 Commando. При том же рабочем объеме мощность выросла со 180 до 235 лошадиных сил, а крутящий момент — до 380 Н·м.
Barracuda второго поколения дебютировала в 1967 году с 383‑кубовым V8 мощностью 280 лошадиных сил. К 1969 году, последнему году перед переходом модели на более крупную платформу E‑Body, покупателям предлагались уже четыре V8, включая 440‑кубовый Super Commando.
Этот большой блок оказался слишком велик для моторного отсека Barracuda. Чтобы установить его, инженерам пришлось отказаться от усилителя рулевого управления и усилителя передних дисковых тормозов, что ухудшило управляемость. В системе VIN Plymouth того времени для обозначения типа двигателя использовался отдельный символ, и Barracuda с Super Commando получали букву M.
Именно сочетание ранних инженерных решений и большого блока сделало M‑Code Barracuda одновременно исторически значимой и печально известной своей сложностью в управлении.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.jalopnik.com.
