- Девятый окружной апелляционный суд отменил решение о прекращении дела и распорядился возобновить процесс 14 сентября.
- Страховые компании добиваются взыскания более 1 миллиарда долларов по искам.
- Речь идет об автомобилях модельных годов 2011–2022.
Kia и Hyundai снова оказались в федеральном суде из-за волны угонов, получившей широкую огласку по всей стране. На этот раз истцами выступают страховые компании: 14 сентября Девятый окружной апелляционный суд отменил решение о прекращении дела и поручил судье из Санта-Аны возобновить рассмотрение исков на сумму свыше 1 миллиарда долларов.
Около 200 страховых компаний утверждают, что корейские материнские компании автопроизводителей сознательно поставляли в порты Калифорнии автомобили без иммобилайзеров двигателя. Апелляционная коллегия пришла к выводу, что суды Калифорнии обладают личной юрисдикцией, хотя материнские компании не продавали машины напрямую потребителям в США.
Судья Эрик Д. Миллер написал, что корейские компании «намеренно направили свои умышленные и предположительно противоправные действия в Калифорнию, отправив тысячи партий автомобилей в порты Калифорнии и через них». Именно эта логика позволила возобновить дело после того, как суд первой инстанции отклонил его из-за отсутствия юрисдикции.
Апелляционный суд не стал решать, обязаны ли Kia и Hyundai в итоге компенсировать убытки страховщикам. Вместо этого дело было возвращено судье окружного суда США Джеймсу В. Селне в округе Ориндж, что дает страховщикам еще одну возможность доказать свои потери, связанные с угонами, в суде первой инстанции.
Речь идет об автомобилях модельных годов с 2011 по 2022-й — именно в этот период Kia, а затем Hyundai убрали иммобилайзеры из многих комплектаций для рынка США. Kia отказалась от противоугонного оборудования в 2011 году, а Hyundai последовала ее примеру в 2016-м, спустя годы после того, как большинство производителей сделали эту функцию стандартной.
Kia и Hyundai уже урегулировали два связанных дела: коллективный иск владельцев автомобилей на сумму 145 миллионов долларов и отдельное соглашение на 9 миллионов долларов с генеральными прокурорами штатов из-за отсутствия защиты зажигания. Эти выплаты не влияют на миллиардный иск страховщиков, который теперь снова рассматривает судья Селна.
Как волна угонов Kia Boys привела к искам на миллиард долларов
Всплеск угонов связан с конструктивным недостатком, который годами оставался незамеченным за пределами заводов. Профессор антропологии UCLA Джеффри Брантингем сформулировал это прямо: «Угонщики не знали, что эти Hyundai и Kia легко угонять, примерно до 2020 года». Распространению проблемы способствовали и обучающие ролики в TikTok.
В Лос-Анджелесе число угонов примерно удвоилось между летом 2019 года и летом 2020 года — исследователи связывают этот рост с простаивающими автомобилями во время локдаунов, когда в округе насчитывалось почти 8 миллионов зарегистрированных машин.
Исследование UCLA теперь прогнозирует, что повышенный уровень угонов для уязвимых моделей Hyundai и Kia сохранится до 2042 года.
Более широкий вывод Брантингема отражает и позицию страховщиков: «Если и есть что-то, что автопроизводители действительно сделали для снижения числа угонов, так это внедрение иммобилайзеров». В заключении Девятого округа отсутствие этой функции также описывается как элемент, который, по утверждению истцов, автопроизводители оставили в качестве дополнительной опции для покупателей в США.
Соглашение 2025 года, связанное с коллективным иском в 36 штатах, уже обязывает Kia и Hyundai сделать технологию иммобилайзера стандартной для будущих моделей. Владельцы более старых затронутых автомобилей могут проверить программы отзывов и обновления программного обеспечения Hyundai.
Эти обновления призваны снизить риск угона, но они не снимают вопрос страхового спора, который сейчас рассматривается в федеральном суде.
По оценке Motor1: для владельцев это не просто еще один судебный процесс — это напоминание о том, насколько тесно связаны риск угона, программные исправления и страховые тарифы. Страховщики стремятся вернуть выплаты по урегулированным требованиям, а андеррайтеры будут внимательно следить за тем, насколько охотно суды позволяют им предъявлять претензии производителям вместо того, чтобы просто повышать ставки или исключать отдельные модели из покрытия.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.motor1.com.
