Первоначальный взнос составил около $4,000, а ежемесячный платёж — всего $137, то есть примерно столько же, сколько уходит на счёт за мобильную связь в семье. Позже двухлетний лизинг продлили ещё на шесть месяцев по ставке $148 в месяц.
Сделку сделали возможной сразу несколько факторов. Сработали федеральная льгота в $7,500 и дополнительная скидка в $2,000 от штата Нью-Йорк. К этому добавился и рыночный перекос: автопроизводители неверно оценили спрос, а к 2023 году на рынке образовался избыток машин. К сентябрю 2024 года дилерам было сложно распродавать электромобили: в среднем они стояли на площадках более трёх месяцев против примерно 79 дней у машин с ДВС. Поскольку дилеры финансируют складские запасы, длительное хранение подталкивает их к более агрессивному ценообразованию. Поэтому EV6 Light Long Range Wind с исходной ценой $51,845 фактически достался почти за бесценок.
Но это было тогда. Когда срок лизинга подошёл к концу, начался поиск замены — и на нынешние цены смотреть было уже куда менее приятно.
По данным Cox Automotive, средняя рекомендованная цена нового электромобиля в сентябре составила $55,879. И всё же, с учётом цен на бензин, решение остаться на электротяге выглядело логичным. Подержанные электромобили стоили заметно дешевле. На момент исследования сервис CarGurus показывал такие средние цены:
- Chevrolet Bolt 2023 года — $20,518;
- Kia EV6 2024 года — $27,846;
- Hyundai Ioniq 5 2023 года — $27,436.
Почему за электротягу не стоит переплачивать слишком сильно
Целью был подержанный Hyundai Ioniq 5 — именно такую машину хотелось ещё в 2024 году, — но более выгодные предложения нашлись на Kia EV6. Ничего личного к Kia: EV6 понравился, а ретрофутуристичный дизайн Ioniq 5 тоже пришёлся по вкусу. Кроме того, Ioniq 5 немного короче, что удобно для тесного гаража.
Однако был принципиальный предел по цене: платить больше, чем за подержанный Honda Civic, не хотелось. На момент поиска CarGurus показывал среднюю цену Civic 2023 года на уровне $23,967. Средняя цена Ioniq 5 2023 года составляла $27,436 — то есть на $3,469 выше. Bolt 2023 года уже был дешевле Civic, но по размерам и наличию полного привода больше подходил именно Ioniq 5.
Для кого-то цена не так критична. Но для большинства семей подержанный или новый электромобиль должен стоить примерно на уровне сопоставимой бензиновой машины, чтобы расчёт действительно сходился. Расходы на энергию по-прежнему важнее, чем снижение цен на электромобили.
Смысл этой арифметики прост: бензин за год может подорожать более чем на 30%, а тарифы на домашнюю электроэнергию — лишь примерно на 5%. Но переплата в несколько тысяч долларов за электромобиль может окупаться годами за счёт более низких затрат на зарядку.
Покупать более дорогую машину только ради того, чтобы потом компенсировать разницу небольшой экономией на каждом километре, не хотелось. Здесь действительно нужно считать: более низкая стоимость зарядки сама по себе не всегда оправдывает более высокую цену покупки.
Электромобили дешевле в эксплуатации — но считать нужно по-настоящему
Самый простой способ сравнить затраты на топливо — посчитать стоимость на 161 км. Для бензиновой машины нужно разделить 100 на показатель MPG и умножить результат на цену галлона. Для электромобиля нужно найти показатель кВт·ч на 161 км на сайте fueleconomy.gov и умножить его на местную цену за кВт·ч.
Полный привод Hyundai Ioniq 5 2023 года требует около 34 кВт·ч на 161 км, что при среднем по стране тарифе на электроэнергию в 18,3 цента за кВт·ч обходится примерно в $6.22. Honda Civic 2023 года расходует около 11 л на 161 км, а при среднем по стране ценнике $4.33 за галлон это составляет примерно $12.55. Иными словами, эксплуатация Civic обходится примерно вдвое дороже, чем Ioniq 5: $1,255 против $622 на 16,1 км. Но даже годовая экономия в $633 на топливе потребовала бы более 86,9 км, чтобы компенсировать более высокую среднюю цену Ioniq 5 в $3,469.
Это помогает понять, почему многие американцы по-прежнему не спешат покупать электромобили, несмотря на более высокие цены на бензин.
Ещё один фактор — общественные зарядные станции, которые часто обходятся гораздо дороже. Когда был получен EV6, установка домашней зарядки стоила около $600. Это дополнительные расходы, и, конечно, собственный дом есть не у всех, но надёжная домашняя зарядка остаётся важнейшим шагом для большинства потенциальных покупателей электромобилей.
Эта арифметика работает только при домашней зарядке
Расчёт выгоден только при домашней зарядке. По данным Kelley Blue Book, быстрая зарядка в среднем стоит около 55 центов за кВт·ч против примерно 18,34 цента при домашнем тарифе. Это означает, что DC-зарядка может обходиться примерно в три раза дороже домашней. Если пользоваться в основном общественными зарядными станциями, оправдать существенную переплату за электромобиль на старте становится сложно.
Есть и ещё один важный момент — кредитование. Если брать в кредит более дорогую машину, более высокие ежемесячные платежи уменьшают реальную экономию от более низких затрат на зарядку.
Кредитное агентство Experian сообщает, что средняя процентная ставка для покупателей новых автомобилей составляет 6.35%, а для подержанных — 11.19%. Покупатели новых машин в среднем финансируют $43,610 на срок 69.5 месяца.
Даже покупатели подержанных автомобилей сталкиваются с серьёзной нагрузкой: средний ежемесячный платёж за подержанную машину составляет около $542. Такой сценарий не подходил. Поскольку лизинг завершался, подержанной машины для обмена не было, а первоначальный взнос пришлось бы брать из сбережений. Требовалось занять как можно меньше и избежать большого ежемесячного платежа.
Продажи подержанных электромобилей растут
Когда срок лизинга подходил к концу, напряжение только росло. Война в Иране и последовавший рост цен на бензин заставили многих американцев снова задуматься об электромобилях. По данным CarGurus, продажи новых электромобилей упали примерно на 48% по сравнению с прошлым годом, тогда как продажи подержанных электромобилей растут примерно на 19%. Более высокий спрос на подержанные электромобили замедляет их обесценивание и в некоторых случаях даже подталкивает цены вверх.
Индекс стоимости подержанных автомобилей Manheim, отслеживающий аукционные цены, за один только сентябрь зафиксировал рост цен на подержанные электромобили на 4.3%.
Эти тенденции отразились и в данных CarGurus: средняя цена Ioniq 5 2024 года за последние 30 дней выросла примерно на полпроцента, а средняя цена Tesla Model 3 2023 года в этом году поднялась примерно на 8% и ещё на 1.76% за последний месяц.
На фоне истекающего лизинга и роста цен на подержанные электромобили поиск вариантов шёл почти каждый день. Для этого использовался cars.com, где учитываются данные о состоянии батареи от компании Recurrent. Современные аккумуляторы электромобилей служат намного дольше, чем утверждают многие скептики, но покупать проблемную машину не хотелось.
Поиск расширили до радиуса в 805 км и рассматривали Ioniq 5 2022–2024 годов. Одна из практичных причин, почему эта модель нравится, — интерьер: физические органы управления, включая отдельную ручку громкости и отдельный блок климат-контроля, а не всё, спрятанное в центральном сенсорном экране.
Если искать внимательно, подержанный электромобиль можно купить по хорошей цене
Найденный Ioniq 5 SE был выставлен за $21,900 — неплохая цена для автомобиля, который изначально стоил $49,255. Ежемесячный платёж составит около $360 под 7.69%, что более чем в 2.6 раза выше прежнего лизингового платежа в $137, но это уже посильная сумма за машину, которая станет своей. Гарантия Hyundai на батарею на 161 км или 10 лет перешла вместе с автомобилем, а новая гарантия на саму машину ещё действует примерно год.
Цена оказалась близка к среднему значению CarGurus в $21,831, чему отчасти помог поток электромобилей, возвращающихся на рынок после лизинга. Ранее в этом году сообщалось, что обесцененные электромобили после лизинга могут создать финансовую нагрузку для автопроизводителей.
Сочетание налоговых льгот и перепроизводства несколько лет назад подтолкнуло многих покупателей — в том числе тех, кто взял Kia в лизинг, — к электромобильным лизингам. К следующему лету, как ожидается, до 19% всех автомобилей, возвращающихся после лизинга, будут электрическими, а пик волны таких машин прогнозируется примерно на 2028 год, когда к дилерам вернутся почти 800,000 автомобилей. Даже при ценовом давлении внимательный поиск всё ещё может принести хорошую сделку.
Новый для семьи Ioniq 5 SE не идеален, но он куда ближе к желаемому варианту, чем Fiat 500e 2024 года. На одометре у него 57,9 км, и он на два года старше Kia, который был сдан, — у того было всего 24,1 км. Ему нужен развал-схождение, вероятно потому, что машина была куплена в Куинсе, где подвеске приходится несладко. В итоге удалось наконец-то пересесть на тот электромобиль, о котором мечтали, пусть и на несколько лет позже запланированного.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.jalopnik.com.
