Credit: Polestar
Не только скорость, но и ощущение контроля
Пилотное исследование провели ученые из SDG Impact Lab Оксфордского университета совместно с Polestar. Испытания проходили на Gotland Ring — трассе, проложенной в бывшем известняковом карьере на шведском острове Готланд.
Каждый участник проехал на обеих машинах в спокойном и динамичном режимах:
- Polestar 4 Rear motor: 200 кВт (268 л. с.)
- Polestar 4 Dual motor с Performance pack: 400 кВт (544 л. с.)
Исследователи фиксировали телеметрию автомобиля вместе с данными сердечного ритма, отслеживанием взгляда и психологическими оценками, а затем проводили с водителями интервью. Задача состояла в том, чтобы сопоставить поведение машины в конкретный момент с реакцией человека внутри салона.
На фотографиях с испытаний видно, что водители были в электродных шапочках, однако Polestar не публиковала результаты измерений мозговой активности.
Что показали замеры
Ряд физиологических показателей менялся по мере того, как езда становилась более интенсивной. На динамичных кругах участники реже моргали, их зрачки расширялись, а взгляд дольше задерживался на отдельных точках — исследователи трактовали это как признак более глубокого внимания. Кроме того, удалось связать конкретные моменты телеметрии с изменениями физиологической активации водителей.
Самый наглядный результат — сравнение двух машин. На сопоставимых быстрых кругах, где обе версии ехали практически с одинаковой скоростью, автомобиль с Performance pack показал на 32% более высокое пиковое ускорение при на 15% меньших усилиях на руле. Он также демонстрировал более высокие боковые нагрузки в поворотах и фиксировал больше эпизодов резкого ускорения.
Именно результат по рулевому усилию заслуживает отдельного внимания. При почти двукратной разнице в мощности можно было бы ожидать, что водителю придется работать больше, чтобы показать то же время круга. Однако двухмоторная версия, напротив, требовала от него меньше усилий.
Субъективные оценки водителей совпали с телеметрией. По шкале Performance/Dynamics версия Performance набрала 89,2 балла из 100 против 67,7 у Rear motor. Общая оценка качества впечатлений составила 93,0 против 77,9, причем большинство участников предпочли Performance-версию по обоим параметрам.
Что говорили водители
Интервью добавили деталей. Водители не сводили динамику к чистому адреналину. Они говорили о сочетании физического возбуждения, доверия к машине, ощущения контроля и высокой концентрации. Несколько участников независимо друг от друга использовали один и тот же образ: «контролируемые американские горки».
«Динамика — это не просто про скорость. Речь о том, чтобы дать водителю ощущение уверенности и контроля за счет предсказуемой реакции автомобиля».
Так сформулировал вывод докторант SDG Impact Lab Оксфордского университета Макс Клапов.
Один из участников сказал, что автомобиль «заставляет чувствовать себя лучшим водителем, чем ты есть на самом деле». Исследователи пришли к выводу, что именно сочетание азарта, доверия и контроля чаще всего связывали с Performance-версией.
Руководитель направления продуктовых характеристик Polestar Кристиан Самсон заявил, что компания хотела понять «то, что невозможно отразить только в техническом паспорте».
Почему это важно
Исследователи называют эту работу пилотным исследованием на предмет реализуемости и отмечают, что для подтверждения надежности и валидности выводов нужен более масштабный эксперимент. В нем участвовали 12 человек, использовались собственные автомобили Polestar, а параллельно с исследованием компания выпускает документальный сериал.
Есть и не самый удобный фон для читателей из США. Как сообщалось в июне, Polestar было запрещено продавать новые автомобили в США, начиная с 2027 модельного года, в рамках правила о подключенных транспортных средствах, хотя Polestar 4 производится в Южной Корее.
Теперь бренд делает ставку на Европу, а концепт Formula 2030 предваряет его следующие модели.
Эта тема интересует уже много лет. Спецификация очень мало говорит о том, понравится ли машина в реальности. Два автомобиля с одинаковым временем разгона 0–96,6 км/ч могут ощущаться совершенно по-разному: один вызывает улыбку, другой буквально вжимает в кресло и оставляет странное чувство эмоциональной пустоты.
Обсуждать это действительно непросто. То, что одному кажется уверенностью, другой может счесть чрезмерно «задушенным» рулевым управлением. Это субъективно, зависит от водителя, а количественных данных почти нет, поэтому разговор обычно сводится к обмену эпитетами между обозревателями.
Поэтому Polestar и Оксфорду стоит отдать должное за попытку. Сопоставление частоты моргания, размера зрачка и сердечного ритма с усилием на руле и телеметрией — это реальная попытка связать инженерные данные с человеческим опытом, и подобных публикаций от автопроизводителей пока почти не было.
Сейчас это особенно важно. Электромобили превратили ускорение в товар массового спроса: семейные кроссоверы разгоняются до 96,6 км/ч менее чем за пять секунд. Когда прямолинейная динамика становится обыденностью, разница сводится к тому, какие ощущения дает автомобиль, а большинство автопроизводителей по-прежнему настраивают это скорее интуитивно.
89,2 против 67,7 не стоит воспринимать как окончательный вердикт. 12 водителей — слишком маленькая выборка, и без исследования было понятно, что автомобиль мощностью 544 л. с. в среднем веселее, чем машина на 268 л. с. Но результат по рулевому усилию и замечание о том, что машина «делает тебя лучшим водителем, чем ты есть», подсказывают, что отличает по-настоящему хорошие динамичные автомобили от просто быстрых: они помогают чувствовать контроль, когда скорость растет.
Следующим шагом хотелось бы увидеть более масштабное исследование с автомобилями разных брендов. Будут ли Model 3 Performance, Ioniq 5 N и Polestar 4 давать заметно разные физиологические и субъективные реакции при одинаковом времени круга? Именно такую работу хотелось бы прочитать.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: electrek.co.
