Новый Honda Prelude хорош, но всем понятно, чего ему не хватает | Обзор

Возвращение модели вписывается в более широкий тренд: автопроизводители с богатой историей все чаще обращаются к прошлому, чтобы сыграть на ностальгии и оживить знакомые имена. Honda уже делала похожие шаги, возродив Integra в виде седана для Северной Америки и ненадолго анонсировав RSX, прежде чем проект был отменен.

Перед неделей теста ожидания были сдержанными. Prelude не мощнее Prelude 2001 года, однако после жизни с последним купе стало ясно: автомобиль получился веселым, вовлекающим и комфортным — одинаково подходящим и для повседневной езды, и для поездок ради удовольствия.

Силовая установка: главный предмет споров

Основная часть критики в адрес Prelude 2026 года связана с силовой установкой. Вместо высокооборотистого атмосферного «четырехцилиндровика» или турбомотора от Civic Type R здесь используется гибридная установка Civic Hybrid — решение, которое заметно расходится с эффектным обликом Prelude и ожиданиями, которые он создает.

Читайте также Иск утверждает, что ремень безопасности Honda Civic стал причиной гибели подростка в Нью-Джерси

Система сочетает 2,0-литровый атмосферный четырехцилиндровый двигатель мощностью 104 кВт (139 л.с.) и 186 Нм крутящего момента с электромотором на 135 кВт (181 л.с.) и 315 Нм (315 Н·м), что дает суммарную отдачу 149 кВт (200 л.с.). Для сравнения, Prelude 1999 года тоже развивал до 149 кВт (200 л.с.), хотя крутящий момент был ниже — около 211 Нм (212 Н·м).

Как и другие гибриды Honda, Prelude использует e-CVT — это не классический вариатор, но по ощущениям он работает похоже. Важное дополнение — система Honda S+ Shift, призванная имитировать восьмиступенчатый автомат и добавить вождению больше вовлеченности.

Технологии Type R

Настоящая сильная сторона Prelude — шасси. Оно заимствует ключевые элементы у Civic Type R, включая двухосную переднюю подвеску и адаптивные амортизаторы, что обеспечивает купе впечатляющую динамику при скромной мощности.

За эту инженерную начинку приходится платить. В Австралии Prelude предлагается в единственной комплектации по цене AU$65,000 (US$46,600). В США стартовая цена составляет US$43,195 с учетом доставки. Австралийская цена ставит Prelude между Civic Hybrid Hatchback (AU$49,900 / US$35,800) и Civic Type R (недавно AU$85,000 / US$61,000).

Элегантный, но типичный интерьер

Хотя экстерьер Prelude заметно выделяется на фоне других моделей Honda, салон кажется знакомым и во многом разделяет элементы с остальной линейкой бренда.

Руль безошибочно узнается как Honda, но здесь он с плоским нижним сегментом и глянцево-черными нижними спицами. Водителю доступны стандартная 10,2-дюймовая цифровая приборная панель и 9-дюймовый экран мультимедиа с Google Built-in, а также беспроводные Apple CarPlay и Android Auto.

Воздуховоды выполнены с мотивом сот. Блок переключения передач использует ту же кнопочную схему, что и в моделях вроде Civic и CR-V — решение, которое не вызывает особого восторга. Крупная кнопка S+ на центральной консоли уникальна для Prelude и активирует имитацию переключений.

Главная деталь салона — белая отделка с замшевой фактурой на центральной консоли и передней панели, дополненная оранжевой и синей строчкой. Передние сиденья удобны и обеспечивают достойную поддержку, не будучи чрезмерно жесткими. Несмотря на низкую посадку, при росте 6 футов 2 дюйма места над головой оказалось достаточно.

Фирменное программное обеспечение Honda для центрального экрана и приборной панели функционально, но довольно простое, поэтому во время теста для навигации и мультимедиа использовался Android Auto.

Задние сиденья по сути рассчитаны только на детей; взрослым и подросткам там будет тесно, так что Prelude правильнее описывать как 2+2. Задняя отделка, похоже, выполнена из более дешевого черного материала, который странно контрастирует с передней частью салона, а задней полки здесь нет. Объем багажника ограничен 264 литрами.

Отличный спортивный турер

Prelude не стоит воспринимать как переднеприводный ответ Toyota GR 86, Subaru BRZ или Mazda MX-5. Эти машины — чистокровные спорткары; Prelude же скорее ведет себя как спортивный турер, и это заметное отступление от предшественников, но вполне логичное.

Первое, что ощущается за рулем, — комфорт. Honda могла бы сделать шасси жестче, чтобы скрыть скромную мощность Prelude, но, опираясь на архитектуру Civic Type R, автомобиль остается собранным и при этом великолепно управляется.

Рулевое управление точное и приятное, хотя по уровню тактильной обратной связи оно все же не дотягивает до Type R. Сцепление с дорогой тоже ниже, чем у Type R, отчасти потому, что Prelude использует более узкие шины 235-й серии вместо 265-х у Civic и лишен дифференциала повышенного трения. Тем не менее передние шины цепко держатся за покрытие, кроме совсем высоких скоростей.

Есть и небольшой крен кузова, что соответствует акценту Honda на комфорте. Управляемость в целом нейтральная, и Prelude доставляет настоящее удовольствие на извилистых горных дорогах.

На узкой технической серпантинной трассе он не так захватывает, как более легкие соперники с задним или среднемоторным расположением двигателя, но отлично вознаграждает за езду с сохранением темпа.

С момента дебюта Prelude много обсуждали его разгонную динамику: ранние сообщения говорили о времени 0–100 км/ч выше 9 секунд. В ходе теста автомобиль оказался быстрее этих первых оценок, хотя до современных горячих хэтчбеков по ускорению все же не дотягивает.

С помощью GPS-таймера было зафиксировано несколько разгонов 0–100 км/ч за ровно 7,0 секунды в режиме Sport при отключенной системе S+ Shift. При ее активации время ухудшалось примерно до 8,1 секунды. Эластичность тоже скромная: Prelude требуется более 7 секунд, чтобы ускориться с 60 до 120 км/ч (59,5–121 км/ч).

Prelude не впечатляет ни звуком двигателя, ни резким подхватом; это автомобиль, рассчитанный на сохранение темпа. Зато на скорости его шасси и тормоза — включая четырехпоршневые передние суппорты от Civic Type R, теперь окрашенные в синий цвет — позволяют уверенно проходить повороты.

Что касается системы S+ Shift: после анонса ее критиковали за искусственность. На практике она вполне убедительно имитирует автомат с гидротрансформатором и добавляет вождению немного вовлеченности. При активации она также подает через динамики синтезированный звук двигателя, хотя эффект довольно простой и не слишком убедительный.

Возможно, сильнейшая сторона Prelude — его повседневная пригодность. В отличие от многих спорткаров, он без проблем справляется с дальними поездками и ежедневными задачами. Объем багажника ограничен, но для тех, кому не нужен большой грузовой отсек, автомобиль вполне подходит для путешествий на большие расстояния.

Скромная мощность помогает удерживать эксплуатационные расходы на низком уровне. Honda заявляет средний расход 4,3 л/100 км (54,7 US mpg), хотя в смешанном цикле добиться такого результата не удалось. За время теста средний расход составил 6,4 л/100 км (36,7 US mpg), что для автомобиля с таким характером выглядит достойно.

Вердикт

Первое знакомство с Prelude состоялось в 2012 году — в качестве пассажира в экземпляре четвертого поколения с высокооборотистым 2,0-литровым H22 с VTEC, который сам по себе делал автомобиль захватывающим. Новый Prelude делает ставку на шасси и компоновку, а не на драму двигателя.

Само возвращение Prelude и появление в довольно консервативной линейке Honda дополнительного разнообразия заслуживает одобрения. Это купе не удовлетворит убежденных поклонников трек-дней, но привлечет тех, кто ищет вовлекающий автомобиль, который при этом остается комфортным и практичным для повседневной эксплуатации.

На данном этапе Prelude воспринимается как первая глава. Вероятность появления полноценной версии Type R выглядит высокой, а вариант с двигателем от Civic Type R превратил бы модель из просто хорошей в по-настоящему захватывающую.

Пока что Prelude на рынке показывает результаты примерно в соответствии с прогнозами Honda, опровергая многих ранних критиков.

В Австралии Prelude продается в единственной комплектации по цене AU$65,000 (US$46,600), а в США его стоимость начинается с US$43,195 с учетом доставки. Австралийская цена ставит модель между Civic Hybrid Hatchback (AU$49,900 / US$35,800) и Civic Type R (недавно AU$85,000 / US$61,000).

*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.carscoops.com.