Проект сочетает независимую переднюю подвеску с задним мостом в стиле Trophy Truck и 6,4-литровым двигателем Hemi V8. При этом Jeep прямо позиционирует новинку как демонстрацию возможных будущих технических решений, а не как анонс серийной модели.
На презентации Тим Кунискис, руководитель American Brands, SRT Performance и Direct Connection в Stellantis North America, назвал концепт вызовом привычному подходу марки. Его формулировка звучала так:
«Что будет, если SRT перестанет считать бездорожье пределом и построит идеальное открытое оружие для пустыни?»
Под капотом установлен 6,4-литровый Hemi V8 мощностью 470 лошадиных сил и 637 Н·м крутящего момента. Пикап окрашен в яркий оттенок Punk'n Orange, а грузовая платформа здесь не декоративная, а функциональная — именно это и отличает проект от прежних шоу-каров на базе Wrangler, где задняя часть чаще играла роль стилистического элемента.
Отсылка к истории тоже очевидна: проект напоминает об оригинальном пикапе Scrambler, к которому Jeep возвращается в пакете Wrangler и Gladiator Rewind для 2026 года. Но на этот раз ретро-имя сопровождается совершенно новой технической начинкой.
Салон дополняют поворотные задние сиденья, позволяющие пассажирам смотреть вперед или в сторону грузовой платформы. Такая компоновка рассчитана на пустынные машины сопровождения и наблюдателей — именно таких покупателей Jeep представляет себе, если Scrambler доберется до шоурумов.
Независимая подвеска меняет характер Wrangler
Wrangler традиционно использует неразрезной передний мост — почти священное решение для поклонников Jeep, ценящих артикуляцию подвески на каменистом бездорожье. Концепт Scrambler SRT от этой схемы в передней части полностью отказался.
Новая независимая передняя подвеска была разработана совместно с внедорожным гонщиком Кейси Карри. Она обеспечивает 14 дюймов хода спереди, а сзади — 15 дюймов. Jeep заявляет, что цель — более высокая устойчивость на скорости, более точное рулевое управление и лучший контроль колес на темпе, в котором действительно едут пустынные гонщики, а не на медленных скоростях, привычных владельцам Wrangler.
Независимая передняя подвеска управляет каждым колесом отдельно, а не связывает их общим мостом. Это улучшает устойчивость на неровностях типа whoops на скорости 129 км/ч, но при этом жертвует частью экстремальной артикуляции, которую дают неразрезные мосты на малых скоростях. Jeep делает ставку на то, что любители пустынного бездорожья примут такой компромисс.
Задний мост заимствует философию напрямую из гонок Trophy Truck: он создан, чтобы гасить повторяющиеся удары на высокой скорости, а не только артикулировать на камнях. В сочетании с 37-дюймовыми шинами это указывает на шасси, в котором приоритет отдан скорости, а не ползанию по камням, — по-настоящему впервые для всего, что носит шильдик Wrangler.
При этом ничего из этого не подтверждено для будущей серийной версии Scrambler. Останутся ли в продаже независимая передняя подвеска, V8 или оба решения сразу, пока остается открытым вопросом перед возможным запуском.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.motor1.com.
