Первый Atlas дебютировал в 2017 году как первая по-настоящему ориентированная на американский рынок модель Volkswagen и с тех пор разошелся тиражом более 1 миллиона экземпляров. За это время семейство уже дважды обновляли — в 2021-м и 2024-м, — но к новому поколению автомобиль заметно устарел. Теперь на смену приходит Atlas 2027 года, и короткая поездка по Лос-Анджелесу показала: это не самый эффектный кроссовер в классе, но шаг вперед получился ощутимым.
Покупателям нужны внушительные автомобили
Новый Atlas немного длиннее предшественника, но в целом размеры почти не изменились. Дизайн эволюционировал аккуратно, без резких жестов, и именно в этом его сила: нынешний фирменный стиль Volkswagen идет модели на пользу. Кроссовер выглядит чище, спокойнее и менее перегруженно, а светотехника и решетка радиатора стали выразительнее.
Двойные световые линии и подсвеченный логотип VW входят в стандартное оснащение всех комплектаций, кроме базовой, а более дорогие версии могут получить продвинутые проекционные фары. Палитра кузова тоже стала интереснее: вернулся оттенок Mountain Lake Blue, а к нему добавились Sacramento Green и Blackberry, который был на тестовом автомобиле. Слабее всего по-прежнему выглядят колесные диски — типичная для современных моделей VW проблема. В базе идут 18-дюймовые колеса, а за доплату доступны 20- и 21-дюймовые.
На предпоездной презентации представитель Volkswagen отдельно подчеркнул, что покупатели в этом сегменте хотят именно «внушительный» внешний вид. Этим объясняются более угловатые пропорции, плоский капот и выраженные расширения колесных арок. По данным Volkswagen, 51% покупателей Atlas — женщины, средний возраст владельца составляет 54 года, средний размер домохозяйства — три человека при доходе $170,000, а среди покупателей сейчас 34% миллениалов против 31.9% бэби-бумеров.
Какой большой экран
Салон Atlas второго поколения стал заметно более премиальным и визуально, и по ощущениям. Мультимедийная система Volkswagen по-прежнему вызывает вопросы, но недавние доработки сделали ее удобнее. В версии SE установлен 12,9-дюймовый центральный экран, а все остальные комплектации получают 15-дюймовый дисплей с четкой графикой, настраиваемым домашним экраном и понятными меню.
Сенсорные элементы управления климатом по-прежнему раздражают, зато на руле сохранились физические кнопки. В будущем рестайлинг, вероятно, принесет более свежую архитектуру интерьера от ID Polo — и это станет еще одним шагом вперед.
Более заметное технологическое разочарование — система кругового обзора в топовой версии. Качество изображения и разрешение оставляют желать лучшего, особенно на большом экране. Для автомобиля этого уровня решение выглядит слабым.
В SEL Premium R-Line на тесте были светло-бежевые кожаные сиденья с коричневой окантовкой, контрастная прострочка на передней панели, аккуратные вставки под дерево и перфорированные дверные панели с подсветкой. Передняя панель выглядит многослойной и удачной, а центральная консоль предлагает щедрые, почти электромобильные возможности для хранения. Под «парящей» перемычкой есть место для небольшой сумки; подстаканники и ниша под подлокотником стали больше, а автомобиль получил две беспроводные зарядки для телефонов с поддержкой MagSafe — одно из лучших решений в классе. Дверные карты, подлокотники и передняя панель там, где это важно, отделаны мягко.
При этом без недостатков не обошлось. Декоративные вставки под дерево стыкуются неаккуратно: шов заметен, рисунок не совпадает, оттенки различаются, и из-за этого элемент выглядит дешевле, чем должен. Жаль и того, что двухуровневые дефлекторы вентиляции исчезли. В салоне по-прежнему многовато глянцевого черного пластика и жестких черных материалов, а кнопки и физические органы управления не производят особенно приятного впечатления.
Бодрый мотор в духе GTI
Под капотом Atlas 2027 года стоит турбированный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый EA888 evo5 — тот же базовый мотор, что используется в Tiguan и знаком по GTI, хотя для Atlas его настроили на чуть большую мощность.
В Atlas этот двигатель развивает 282 л.с. и 350 Н·м крутящего момента. Это на 13 л.с. больше, чем у уходящего Atlas, но на 20,3 Н·м меньше по тяге. Мощность передается через 8-ступенчатый автомат на передние колеса в версиях SE и SE with Tech, а полный привод 4Motion доступен за $2,000 для этих комплектаций. В SEL R-Line и SEL Premium R-Line полный привод входит в стандартное оснащение.
Volkswagen не публикует время разгона до 96,6 км/ч, но заявляет расход топлива. Для переднеприводных версий он составляет 22 mpg в городе, 29 mpg на шоссе и 25 mpg в смешанном цикле — это на 2 mpg лучше прежней модели по всем показателям. Для полноприводных версий заявлены 20 mpg в городе, 27 mpg на шоссе и 23 mpg в смешанном цикле, что означает улучшение на 1 mpg на шоссе и в смешанном цикле по сравнению с предыдущим Atlas.
На маршруте по Голливудским холмам силовая установка ощущалась живой и отзывчивой. Двигатель звучит приятно и не утомляет монотонным гулом при продолжительном разгоне. Салон оказался на удивление тихим даже на 21-дюймовых колесах тестового автомобиля. Педаль тормоза показалась слишком мягкой, но с педалью газа все в порядке.
Atlas не создан для резких реакций на руле, однако для своих размеров он остается собранным и комфортным на неровном лос-анджелесском асфальте. Режим Sport в основном делает рулевое управление острее, а в Individual эти настройки можно подстроить вручную. Выбор режимов движения осуществляется с помощью многофункционального регулятора на центральной консоли, который также отвечает за громкость и другие настройки; на его лицевой части есть небольшой дисплей, меняющий отображение в зависимости от контекста.
Кто не любит приподнятую посадку?
Высокая посадка за рулем удобна, а заметный капот дает привычный для SUV обзор вперед. Особенно впечатляют огромные солнцезащитные козырьки, а крупные зеркала и высокие боковые окна обеспечивают отличную обзорность по кругу.
Переднее кресло R-Line с 14 регулировками и отделкой кожей Nappa удобно, особенно с включенной функцией массажа в топовой версии — одна из программ с иронией называется «upward strokes». Второй ряд тоже удачен: диван сдвигается вперед-назад, откидывается и имеет раскладку 60:40; две версии R-Line дополнительно получают подогрев и вентиляцию крайних сидений второго ряда. Капитанские кресла доступны за $695.
Сиденья второго ряда легко сдвигать и складывать, а при росте 5 футов 9 дюймов можно без труда садиться и выходить из третьего ряда. В третьем ряду нет подогрева или вентиляции, и для взрослых в дальних поездках он вряд ли будет идеален, но пассажиры получают подстаканники, небольшие ниши для вещей, дефлекторы в стойках C и порты USB-C. Объем багажника за третьим рядом составляет 21,2 куб. фута, увеличиваясь до 55,9 куб. фута при сложенном третьем ряде и до 95,4 куб. фута при сложенном втором ряде. Во всех комплектациях предусмотрены подпольное отделение для багажа и два фонаря в багажнике.
В стандартное оснащение всей линейки входят подогрев и вентиляция передних сидений, подогрев рулевого колеса, 12-позиционная электрорегулировка водительского кресла, солнцезащитные шторки второго ряда, багажная дверь с электроприводом и бесконтактным открыванием, 10 вариантов подсветки салона, трехзонный климат-контроль и аудиосистема с 9 динамиками. Среди опций — 30 вариантов подсветки, 12-позиционная электрорегулировка переднего пассажирского кресла с поясничной поддержкой, 14-динамиковая система Harman Kardon, навигация, проекционный дисплей, массажные передние сиденья и панорамная крыша.
Остались и странности. Даже в топовой версии рулевая колонка регулируется вручную, а дверные ручки выполнены в виде необычного U-образного рычага, перевернутого вверх ногами, — решение, которое напоминает деталь со съемочной площадки научно-фантастического фильма. К нему нужно привыкнуть, но четыре физических переключателя стеклоподъемников и отдельные органы управления зеркалами понятны и удобны.
Гибридная версия, к счастью, уже на подходе
Базовый переднеприводный Volkswagen Atlas SE 2027 года стоит от $43,135 с учетом доставки — всего на $2,300 дороже уходящей переднеприводной версии SE. На фоне более богатого стандартного оснащения и улучшенного салона это выглядит вполне оправданно. Версия SE with Tech стоит $47,135 с передним приводом и $49,135 с полным приводом. Полноприводный SEL R-Line оценивается в $53,635, а полностью укомплектованный SEL Premium R-Line — в $58,125; последний дороже эквивалентной комплектации Atlas 2026 года на $2,030.
Atlas может быть не таким смелым или технологичным, как Kia Telluride или Hyundai Palisade, но обновление явно пошло ему на пользу. Кроссовер предлагает выверенные ходовые качества, более дорогие на вид и ощупь решения по разумной цене и элегантный дизайн с удачными деталями. Если судить по недавнему обновлению более компактного Tiguan, Atlas 2027 года должен и дальше оставаться самой важной моделью Volkswagen.
Главное упущение — отсутствие гибридной силовой установки. Volkswagen уже подтвердил, что гибридный Atlas появится вместе с обновлением в середине жизненного цикла через несколько лет, и ждать этого действительно не хочется, особенно если учесть, что полностью укомплектованный гибридный Telluride стоит всего примерно на $1,000 дороже, чем Atlas SEL R-Line Premium, на котором удалось поездить.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.jalopnik.com.
