Одной ценой топлива объяснение не исчерпывается. На выбор покупателей влияют и особенности городской среды, и налоговая политика, и правила по выбросам. В результате компактные машины в Европе оказываются не просто привычным, а во многих случаях самым практичным решением.
Европейские города изначально не строились с расчетом на автомобили
Исторические центры европейских городов делают крупные внедорожники и пикапы, особенно популярные в США, откровенно непрактичными. Многие улицы были спланированы задолго до массового распространения автомобилей, а значит, их ширина, повороты и плотная застройка изначально не учитывали современные габариты машин.
Это хорошо видно на примере маневрирования в старых городских кварталах: чем больше автомобиль, тем сложнее ему двигаться по узким улицам и тем труднее найти для него место. Историческая планировка также объясняет дефицит парковок — их просто не закладывали в первоначальные проекты.
Сравнение стандартных парковочных мест показывает разницу особенно наглядно. В США типичное место имеет ширину 9 футов и длину 18 футов, тогда как в Великобритании стандартное место составляет примерно 15,7 фута в длину и 7,9 фута в ширину. На бумаге разница кажется небольшой, но для крупного пикапа она быстро превращается в проблему.
Например, ширина 2026 Chevy Silverado без зеркал составляет 81,2 дюйма — около 6,77 фута. В британском парковочном месте после этого остается лишь около полфута свободного пространства с каждой стороны.
RAC уже отмечает, что рост размеров автомобилей создает давление на парковочные места в Великобритании. И это без учета полноразмерных моделей, которые регулярно доминируют в списках самых продаваемых автомобилей в США.
Стоимость топлива и налоги тоже меняют поведение покупателей
Цены на топливо остаются важным фактором, даже если они не объясняют все различия между рынками. В Европе бензин в среднем заметно дороже, чем в США: на момент публикации средняя цена составляет около 2,24 доллара за литр, или примерно 8,84 доллара за галлон.
При таких ценах прожорливые автомобили становятся менее привлекательными. Поэтому более экономичные модели часто выглядят рациональнее, чем крупные и тяжелые машины. В качестве примера можно привести субкомпактный Volkswagen T‑Roc, который сейчас является самым продаваемым SUV в Европе. Интересно, что T‑Roc также стал самой популярной в Европе массовой моделью-кабриолетом.
Налогообложение влияет на выбор не только на заправке. Во многих странах Европы регистрационные сборы, ежегодный дорожный налог и сборы для служебных автомобилей зависят от уровня выбросов CO2. ЕС устанавливает общефлотские цели по CO2 для новых автомобилей — 93,6 грамма CO2 на километр на 2025–2029 годы, а на 2030–2034 годы запланирован еще более низкий показатель. Это подталкивает производителей снижать средние выбросы по всему модельному ряду.
В такой системе более компактные и экономичные автомобили оказываются удобным способом соответствовать требованиям и одновременно оставаться привлекательными для покупателей. В сочетании с узкими улицами и дефицитом парковок становится понятно, почему привычки автомобилистов по обе стороны Атлантики так сильно различаются.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.jalopnik.com.
