Обычный и премиальный бензин внешне почти не отличаются, однако в работе двигателя разница между ними заметна.
В США обычный бензин на заправках обычно имеет октановое число 87, тогда как премиальный, как правило, находится в диапазоне от 91 до 94. Более высокое октановое число лучше противостоит детонации, поэтому такое топливо особенно подходит для наддувных, турбированных и высокофорсированных моторов. В автомобилях Ford выбор между обычным и премиальным бензином может означать разницу между двигателем, который намеренно ограничен, и агрегатом, выдающим заявленную пиковую мощность.
Ford давно продвигает семейство EcoBoost как совместимое и с обычным 87-октановым, и с премиальным топливом с октановым числом 91 и выше. Благодаря системе Octane Adjust Ratio эти двигатели безопасно работают на 87-м бензине, но для достижения заявленной Ford максимальной отдачи им требуется топливо с более высоким октановым числом. На практике разница в динамике между двумя видами топлива может быть весьма заметной.
Достаточно взглянуть на турбированный 2,3-литровый рядный четырёхцилиндровый EcoBoost в Ford Bronco.
Ford указывает, что на обычном топливе этот четырёхцилиндровый мотор ограничен 275 л. с. и 427 Н·м крутящего момента, а на премиальном развивает 300 л. с. и 441 Н·м. Аналогично, турбированный 2,7-литровый EcoBoost V6 оценивается в 315 л. с. и 556 Н·м на 87-м бензине или в 330 л. с. и 563 Н·м при заправке высокооктановым топливом.
Разница между октановыми числами заметна в реальной эксплуатации
В 2019 году Car and Driver проверил практическую разницу между 87-м и 93-м бензином, чтобы понять, как октановое число влияет на характеристики.
Издание поместило подержанный Ford F-150 с 3,5-литровым V6 EcoBoost с двумя турбинами на диностенд и зафиксировало 360 л. с. и 628 Н·м на колёсах на 87-м бензине. Переход на 93-й бензин поднял показатели до 380 л. с. и 644 Н·м, сократил разгон 0–96,6 км/ч (0–96 км/ч) с 5,9 до 5,3 секунды и улучшил время на четверти мили с 14,5 до 14,0 секунды.
Система Ford Octane Adjust Ratio связана с традиционными системами контроля детонации, но добавляет ещё один уровень прогнозирования. Вместо того чтобы реагировать уже после появления детонации, блок управления двигателем оценивает октановое число топлива в баке. Когда система распознаёт премиальный бензин, она увеличивает угол опережения зажигания, чтобы извлечь больше мощности и крутящего момента, а заодно может улучшить экономичность и снизить выбросы. Если обнаружено топливо с низким октановым числом, двигатель, наоборот, уменьшает угол опережения, чтобы избежать преждевременного воспламенения и детонации. Именно эта гибкость позволяет двигателям EcoBoost, рассчитанным на лучшую работу на премиальном топливе, безопасно ездить и на обычном бензине.
Владельцы EcoBoost могут без проблем переключаться между обычным и премиальным бензином
Такая система позволяет владельцам EcoBoost без риска для двигателя чередовать обычный и премиальный бензин. Если премиального топлива нет в наличии или нет желания переплачивать при каждой заправке, 87-й бензин безопасен. Однако стоит ожидать меньшей мощности, менее острой реакции на газ и, вероятно, более высокого расхода топлива по сравнению с использованием высокооктанового бензина.
Не только EcoBoost-двигатели могут работать на двух сортах топлива. Атмосферный 5,0-литровый V8 Coyote в Mustang может ездить на 87-м бензине, но для достижения заводских 480 л. с. и 563 Н·м требуется топливо с октановым числом 91 или 93. В то же время компрессорный 5,2-литровый V8 в F-150 Raptor R требует минимум 91-й бензин, что вполне логично, учитывая его впечатляющие 720 л. с. и 868 Н·м.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.carscoops.com.
