За рулем Mustang GTD Competition был Дирк Мюллер. Его круг оказался примерно на восемь с половиной секунд быстрее времени Corvette ZR1X — 6:49.275, установленного в июле 2025 года среди серийных автомобилей.
Ранее в этом году дорожный Mustang GTD уже проехал Северную петлю за 6:52.072 в категории серийных автомобилей. После этого Ford вернулся на трассу с более радикальной версией Competition в марте 2026 года.
Со стороны General Motors реакция оказалась сдержанной. Тони Рома, главный инженер GM по Corvette и спортивным автомобилям, дал понять, что в ближайшее время новая поездка в Германию не планируется.
Важная деталь здесь не только в цифрах, но и в классификации. Время Mustang GTD Competition — 6:40.835 — отнесено к категории прототипов и предсерийных автомобилей. Результат Corvette ZR1X — 6:49.275 — записан в категории серийных и спортивных машин.
Именно поэтому прямое сравнение требует осторожности. Mustang GTD Competition выступал как предсерийный автомобиль разработки, тогда как круги Corvette отражают лучшие времена среди американских серийных машин.
У Chevrolet уже были и другие попытки на Северной петле в 2025 году: 7:11.826 для Z06 и 6:50.763 для ZR1. На этом фоне результат Corvette ZR1X стал заметным ориентиром для серийного автомобиля.
Рома не оспаривает саму ценность достижения Ford. По его словам, круг Corvette был «потрясающим», а на тот момент это был самый быстрый американский автомобиль на Северной петле, чем в GM действительно гордятся.
До той попытки Chevrolet не публиковала официальный результат на Нюрбургринге в течение 13 лет. Подготовка к заезду была серьезной: в работу включили инженеров Michelin и специалистов по анализу батареи, а сам выезд был организован почти как полноценный гоночный уик-энд.
Такой подход показывает, что круг Corvette не был демонстрационным жестом. В GM его рассматривают как доказательство возможностей всей организации в случае серийного автомобиля.
Ответ Ford в формате прототипа оказался быстрее и острее, чем ожидали в Corvette, хотя и находится в другой колонке рекордной таблицы Нюрбургринга.
Corvette выбирает Пайкс-Пик вместо реванша
«Я не собираюсь устраивать ответный заезд в духе “посмотрите, что мы можем”, чтобы отреагировать на их результат. Я не считаю, что нужно срочно возвращаться на Нюрбургринг и отвечать на то, что сделал Ford», — сказал Рома.
В Chevrolet уже сосредоточены на другой вершине — буквально. ZR1X прошел подъем на Pikes Peak International Hill Climb 2026 года за 9:30.104 с пилотом Дж. Р. Хилдебрандом. По словам Ромы, этот результат был запланирован еще до того, как в Chevrolet узнали о времени Ford на Нюрбургринге.
Ford тоже отметился на Пайкс-Пик. Электрический прототип SuperVan 4.2, проект Ford Performance на базе Transit, одержал общую победу с результатом 8:18.202 и обновил электрический ориентир соревнования.
Для Corvette подъем на Пайкс-Пик стал возможностью показать себя на домашней территории, а не вступать в прямой обмен временами круга на немецкой трассе. Рома назвал этот старт шансом продемонстрировать возможности автомобиля на одном из главных автоспортивных рубежей США.
При этом дверь окончательно не закрыта. За последние десять лет Ford не раз охотился за рекордами, включая заметные заезды Ford GT в конце 2010-х и начале 2020-х годов, а Chevrolet не исключает новой попытки на Северной петле в будущем.
Пока же в GM довольны тем, что рекорд серийного автомобиля — 6:49.275 — остается за Corvette, а результат Ford 6:40.835 возглавляет таблицу прототипов и предсерийных машин.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.motor1.com.
