Почему крошечные грузовички так полюбились американцам
NHK World, общественный вещатель Японии, отправил корреспондента в Пенсильванию, чтобы поговорить с американскими поклонниками kei-грузовичков. Видео доступно на YouTube, но встроить его нельзя. В Lancaster Mini Truck, дилерском центре с кабоверными kei-грузовичками и Nissan S-Cargo, владельцы и покупатели объяснили, чем их привлекают эти машины. По данным репортажа, за последние пять лет в США было ввезено около 30 000 таких автомобилей.
«Я купил свой первый мини-грузовик пять лет назад», — рассказал Джейк Симпсон, владелец дилерского центра. «За рулем я чувствовал себя знаменитостью. Я не мог заехать на заправку, чтобы кто-нибудь не начал расспрашивать меня о машине или не пытался понять, как купить такую же».
На фоне такого интереса Симпсон превратил хобби в бизнес. Сейчас он импортирует примерно от 15 до 20 грузовиков в месяц.
Симпсон называет kei-грузовички очевидным выбором. Японские правила ограничивают габариты, рабочий объем двигателя и мощность kei-техники, а взамен владельцы получают более низкие налоги и страховые взносы. В результате такие машины и остаются настолько компактными. При этом, как отмечает Симпсон, у них может быть полный привод, расход топлива составляет примерно 64,4 км на галлон, а продавать их можно с прибылью примерно за 6000–8000 долларов. Он даже сравнивает длину кузова kei-грузовичка с кузовом поздней версии Ram 3500 Crew Cab.
По словам Симпсона, они одинаковые, а у американских пикапов обычно нет откидных бортов, позволяющих разгружать груз на уровне пояса.
Как kei-грузовички пробивают себе дорогу в законах
Согласно федеральным правилам, любой автомобиль или грузовик, изначально не сертифицированный для США, можно ввезти, если ему исполнилось не менее 25 лет. Однако в некоторых штатах kei-автомобили и грузовики по-прежнему нельзя регистрировать для использования на дорогах общего пользования. Нью-Йорк — один из таких штатов, но Джои Иорио стал сооснователем Empire State Kei Advocates, чтобы изменить ситуацию. Иорио заявил, что «вероятно, обзвонил каждого сенатора штата», добиваясь законодательных изменений, которые позволили бы владельцам регистрировать свои машины.
Подобные инициативы снизу уже приносили успех. Например, в прошлом году Техас легализовал kei-автомобили после лоббирования со стороны энтузиастов. И хотя они по-прежнему разрешены не во всех штатах, приятно видеть столько симпатии к крошечным грузовичкам в стране, чей автопром все больше определяется прямо противоположным.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.thedrive.com.
