Каждый из 35 запланированных экземпляров начинается с донорского NSX. Затем автомобиль полностью разбирают и заново собирают с кузовными панелями из углепластика, разработанными Pininfarina. Honda в проекте не участвует: перед нами независимая интерпретация культовой модели.
JAS Tensei 2026 — дизайн.
В JAS сохранили оригинальный блок Honda C30A от NSX, но внутренние компоненты доверили британской компании Judd Power, известной прежде всего работой в автоспорте. Judd переработала коленчатый вал, установила головки блока цилиндров из лёгкого сплава и титановые клапаны, а также заменила систему изменения фаз газораспределения Honda VTEC на фиксированную схему.
3,5-литровый двигатель развивает 414 лошадиных сил при 8300 об/мин и 414 Н·м крутящего момента при 5500 об/мин, а отсечка установлена на 8500 об/мин. Мощность передаётся через шестиступенчатую «механику» с двухдисковым карбоновым сцеплением и самоблокирующимся дифференциалом Torsen на задние колёса.
Такая конфигурация перекликается с более ранними проектами JAS на базе NSX, созданными ещё до того, как Tensei принял окончательный вид.
JAS Tensei 2026 — интерьер.
Интерьер JAS Tensei 2026: Pininfarina заменяет оригинальные алюминиевые панели NSX на кузов из высокомодульного углепластика. Такая замена также позволяет сделать ровное днище и добавить активный задний диффузор, которого у первого поколения модели не было. Сухая масса, по данным JAS, составляет 1 250 кг.
Тормозная система поставляется Brembo: спереди установлены шестипоршневые суппорты, сзади — четырёхпоршневые. Шасси доработано амортизаторами KW с системой Dynamic Damping Control. Электронно регулируемая подвеска позволяет владельцам настраивать комфорт и управляемость гораздо шире, чем это было возможно на стандартном NSX.
JAS прямо формулирует задачу Tensei: автомобиль создан, чтобы выжить на современном рынке суперкаров, не утратив качеств, которые сделали оригинальный NSX культовым. Именно эта идея определяет каждую панель и каждый перенастроенный компонент двигателя.
Цена начинается от 880 000 евро (около 959 000 долларов) без учёта донорского автомобиля, налогов и индивидуальных доработок по выбору покупателя. Это выводит Tensei в категорию экзотики, ближе к штучному кузовостроению, чем к доработанному серийному автомобилю.
Где можно увидеть Tensei
JAS Motorsport и Pininfarina впервые публично покажут готовый Tensei на автосалоне в Париже 2026 года, где европейские покупатели смогут увидеть рестомод с карбоновым кузовом вживую. О более широком запуске или дилерской сети пока не сообщается.
Поскольку планируется выпустить только 35 экземпляров, и каждый из них строится на базе предоставленного клиентом донорского автомобиля, сроки производства будут зависеть от того, как быстро JAS сможет найти подходящие NSX и завершить сборку каждого силового агрегата, разработанного Judd.
Tensei пополняет небольшой, но растущий сегмент рестомодов с механической коробкой передач, построенных вокруг любимых японских и британских спорткаров; в этом же направлении движутся и проекты вроде возрождённого Jensen.
Jensen дебютировал с совершенно иным уровнем мощности, но разделял схожую философию восстановления.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.motor1.com.
