По оценке EPA, запас хода модели составляет около 531 км, но в реальности автомобиль нередко проезжает 563 км и больше. При этом подключение к сети требует внимания: если зарядку доверить человеку, который не понимает разницу между разъемами, можно вернуться к машине с почти тем же уровнем батареи, с которым она и осталась.
Два порта, две разные задачи
Porsche Cayenne Electric использует 800-вольтовую архитектуру зарядки, которая позволяет очень быстро пополнять запас энергии на DC-станции Level 3 — примерно с 10% до 80% за 15 минут.
У автомобиля также два разъема. Порт со стороны водителя — это разъем в стиле Tesla NACS только для быстрой DC-зарядки. Со стороны пассажира расположен J1772 для более медленной AC-зарядки Level 2 дома, на работе или в общественных местах вроде парковок, отелей и торговых центров.
Porsche
Один порт нельзя использовать вместо другого. Cayenne Electric в этом смысле не уникален: у нового Mercedes CLA та же особенность. Обычно к такой схеме быстро привыкают и подстраиваются, а в идеале — держат под рукой небольшой набор адаптеров.
Где возникает путаница
Проблема в том, что другие люди могут не понимать разницу. В отеле автомобиль с тестовым Cayenne передали парковщику, чтобы тот поставил его на зарядку, и было прямо сказано, что Tesla-порт не подойдет для их зарядного устройства — нужен разъем с другой стороны. Неудивительно, что через день уровень заряда остался прежним.
К парковщику претензий не было: у него и без того достаточно работы. И раздражения по поводу Porsche такой подход тоже не вызывает. Автопром переживает один из самых масштабных периодов перемен практически с момента своего появления, а Porsche удалось в последний момент встроить в Cayenne Electric порт NACS на финальном этапе разработки модели, когда стало ясно, что именно в эту сторону движется рынок — по крайней мере по эту сторону Атлантики.
Наличие этого порта обеспечивает самый простой и быстрый сценарий зарядки, доступный на этом рынке. Но состояние отрасли, участники, которые ее формируют, и темпы технологических изменений неизбежно порождают подобные эпизоды трения.
Это не критические недостатки и не повод отвергать прогресс. Скорее, это те самые болезни роста, о которых стоит помнить.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.thedrive.com.
