В Honda этот проект рассматривают как часть более широкой стратегии — расширения глобальной мобильности и движения к углеродной нейтральности к 2050 году.
Как работает система
Схема предполагает установку на днище автомобиля приемного модуля, который будет собирать энергию и передавать ее в батарею. В самой дороге разместят наземный распределительный узел, подключенный к источнику постоянного тока. Он станет передавать энергию каждому приемнику на автомобиле, включая крупные магистральные грузовики, позволяя заряжаться без выхода водителя из машины.
Где технологию хотят применять
План предусматривает установку наземной распределительной системы на участках с высокой нагрузкой — прежде всего на автомагистралях и оживленных магистральных дорогах. В отличие от контактных решений вроде контактной сети или токосъемных башмаков в метро, здесь используется электромагнитное поле между приемником на автомобиле и распределительным блоком в дороге. Передача энергии происходит без трения и прямого контакта.
Что известно о сроках
Технология пока находится на стадии испытаний. Honda, Taisei и Taisei Rotect намерены начать демонстрационные тесты 1 апреля 2027 года — в первый день японского финансового года.
На этом этапе речь идет о многообещающем подтверждении концепции, но впереди остается немало вопросов. Неясно, сколько километров такой дороги потребуется более крупному электромобилю для эффективной зарядки, существует ли оптимальная скорость для максимальной передачи энергии и какие регуляторные и финансовые барьеры могут возникнуть по мере развития проекта.
Три компании продолжают работу над беспроводной зарядкой электромобилей, встроенной в асфальт, с помощью дорожной системы беспроводной передачи энергии. В Honda подчеркивают, что инициатива поддерживает цели по расширению мобильности и достижению углеродной нейтральности к 2050 году.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: journal.classiccars.com.
