У Prelude есть и слабые места. Большая часть претензий связана с компоновкой и соотношением цены и возможностей. Но в том, что касается удовольствия от вождения и динамики, автомобиль производит сильное впечатление.
Именно управляемость здесь выходит на первый план. Для многих автолюбителей она важнее чистой мощности, а быстрая езда на не самой мощной машине нередко кажется интереснее, чем спокойное движение на более сильной. На этом фоне спортивное купе с примерно 200 л.с., бодрым гибридным крутящим моментом и передней подвеской, настроенной на уровне лучших хот-хэтчей, закономерно вызывает скепсис у части энтузиастов — часто без личного знакомства с машиной.
Дождь только подчеркнул характер
На этой неделе Prelude специально выводили на мокрые дороги, чтобы проверить его поведение в неидеальных условиях. Тестовый автомобиль оснащен штатными всесезонными шинами Goodyear Eagle Touring, а не опциональными летними Continental ExtremeContact Sport 02, которые, вероятно, появятся следующей весной. И даже на такой резине сцепления хватает при температуре около 48 градусов и легкой мороси.
Стоит подать гибридный крутящий момент в середине поворота — и передняя ось начинает уходить в контролируемый снос. При этом шасси, подвеска и электронные системы позволяют удерживать автомобиль без ощущения, что он теряет собранность.
В Индиане не так много по-настоящему интересных дорог, зато хватает сельских трасс и широких двухполосных круговых развязок, появившихся вместе с ростом пригородов. Несколько таких участков были опробованы с включенной и выключенной системой стабилизации. В обоих случаях Prelude оставался собранным и уверенно держал траекторию; менялась лишь степень вмешательства водителя, необходимая для сохранения этого характера.
Позднее торможение перед входом в поворот дается легко благодаря штатным тормозам Brembo. Они обеспечивают сильный начальный отклик и понятную обратную связь на педали. На выходе из поворота автомобиль ведет себя нейтрально и точно следует за рулем. Даже с включенной системой стабилизации сцепления хватает, чтобы почти вдавить газ в пол без особых проблем — разве что на приборной панели на мгновение мигнет индикатор системы. Если же резко нажать на газ на входе в поворот, передние колеса срываются в контролируемую пробуксовку, которую можно удерживать углом руля и подачей тяги.
Когда электроника отпускает поводья
При выключенной системе стабилизации и активированном режиме S+ Shift Prelude становится заметно живее. Подъезд и торможение остаются примерно такими же, но принудительное понижение передачи до первой или второй заставляет переднюю часть сильнее стремиться наружу в повороте. Резкое нажатие на газ до этого момента быстро срывает передние шины в пробуксовку благодаря дополнительному гибридному моменту — примерно на 54,2 Н·м больше, чем у Si.
В таком режиме купе позволяет пройти полный круг развязки в длинном, контролируемом скольжении. Разумеется, речь идет лишь о впечатлении от поведения автомобиля, а не о том, что подобные маневры стоит повторять на пустой общественной дороге в сельской местности.
С отключенными ассистентами безопасности приходится быстро и точно работать рулем, чтобы удерживать автомобиль на узком радиусе. Иначе он стремится распахнуть траекторию наружу. Задняя часть, вероятно, могла бы начать смещаться сильнее, если бы скорость была выше, но проверять это рядом с высокими бетонными бордюрами на таких развязках не возникло желания.
В сочетании с искусственно усиленным, но убедительным звуком двигателя, который подается через динамики, Prelude легко создает ощущение драйва — будь то нелепая круговая развязка или извилистая сельская дорога. На сухом покрытии автомобиль уже производил хорошее впечатление, но после поездок по мокрой дороге особенно заметно, сколько сцепления удается извлечь из этой схемы. И что важно, купе не относится к себе слишком серьезно. На нем так же весело ехать быстро, как на недорогом Fit или дорогом S2000; сложная гибридная силовая установка не делает его чопорным. У автомобиля есть характер.
Дальше — зима и, неизбежно, снег. Посмотрим, что из этого выйдет.
Предыдущие материалы
Заместитель редактора
Долгосрочный тест Prelude стал причиной, по которой приходится выбирать более длинный путь домой после ранней поездки в спортзал или развозки детей в школу. О какой стороне идет речь? О его управляемости.
У автомобиля действительно есть недостатки, и большинство из них связано с компоновкой и соотношением цены и возможностей. В будущих материалах эти темы будут разобраны подробнее; при этом уже отмечено, что с точки зрения удовольствия от вождения и динамики автомобиль просто великолепен.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.thedrive.com.
