Для теста был предоставлен Mustang EcoBoost Premium Convertible 2025 года, который использовался как повседневный автомобиль. В линейке Mustang для 2026 года изменений немного, поэтому выводы остаются актуальными и для следующего модельного года.
Цифры не впечатляют, но это и не автомобиль про цифры
Стартовая цена тестового автомобиля составляла $44,640 с учетом $1,595 за доставку. С установленными опциями итоговая стоимость выросла до $51,905. Сопоставимо оснащенный Mustang EcoBoost Convertible Premium 2026 года обошелся бы примерно в ту же сумму, но цены на Mustang 2027 года Ford пока не объявил.
Под капотом — стандартный турбированный 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 310 л. с. и с крутящим моментом 475 Н·м. Тяга передается на задние колеса через стандартную 10-ступенчатую автоматическую коробку передач. По данным Ford, кабриолет весит 1,7 кг, а в тестах Edmunds один экземпляр разогнался с 0 до 96,6 км/ч за 5,4 секунды.
В список допоборудования входил пакет Equipment Group 201A за $3,000. Он добавляет кожаные сиденья, изогнутый дисплей, алюминиевые педали, память настроек водительского сиденья, подогрев зеркал, подогреваемый кожаный руль, охранную сигнализацию по периметру и пакет Ford Co-Pilot360 Assist+ с набором активных систем безопасности, включая адаптивный круиз-контроль с удержанием в полосе и ассистент контроля слепых зон.
Также были установлены 20-дюймовые алюминиевые колеса за $1,450, активная выхлопная система Performance за $1,225, аудиосистема B&O с 12 динамиками за $995, окраска Grabber Blue Metallic за $395 и премиальные коврики с поддонами за $200. Большая часть этих опций пришлась к месту, хотя выхлопная система Performance на низких оборотах заставляла EcoBoost звучать так, будто у него есть проблемы с выхлопом.
Салон в этой комплектации оказался заметно лучше ожидаемого. Центральная консоль, прежде представлявшая собой большую жесткую пластиковую поверхность, теперь отделана мягким материалом, и это сразу улучшает общее впечатление. Роскошным интерьер не назвать, но и бюджетным он не выглядит.
При этом без странностей не обошлось. Удивляет, что в модели 2025 года кабриолет Mustang по-прежнему использует ручную защелку крыши. На фоне полностью электрических решений, которые существовали еще десятилетия назад, такое исполнение кажется устаревшим для автомобиля примерно за $50,000.
И все же именно в этом сегменте Mustang EcoBoost Convertible остается редкостью: это сравнительно доступный четырехместный кабриолет. Его ближайший соперник — Mini Cooper S Convertible, который стартует чуть ниже $40,000. Остальные четырехместные кабриолеты на рынке — BMW 4 Series Convertible и Mercedes-Benz CLE Cabriolet — начинаются примерно с $70,000.
В конце концов, это Mustang, а не Miata
Главный контраргумент против Mustang EcoBoost Convertible — Mazda MX-5 Miata, которая объективно лучше, если важны чисто водительские ощущения. Но у Miata есть и очевидные ограничения: в нее просто не помещается высокий водитель. При росте 6 футов 8 дюймов посадка в компактную Mazda становится невозможной из-за тесноты в районе колена и тоннеля трансмиссии.
Mustang, напротив, предлагает достаточно места для ног и более просторный передний ряд. Для высоких водителей это уже весомый аргумент. А для тех, кто не относится к 99,9-го процентиля по росту, у автомобиля есть еще два дополнительных места и багажник объемом 11,4 кубических фута, что делает его заметно практичнее.
На Pacific Coast Highway удалось даже проехать с двумя друзьями, и одному из них пришлось сесть сзади. По их словам, после небольшого смещения переднего пассажирского кресла там было вполне комфортно. Но людям с длинными ногами садиться за водительское кресло не стоит.
Mustang EcoBoost — крупный и тяжелый американский автомобиль, поэтому он не создан для резких атак на узких серпантинах. На темпе примерно в восемь десятых он держится достойно, но при более агрессивной езде появляется заметная недостаточная поворачиваемость и навязчивое вмешательство системы стабилизации.
В тестовом автомобиле не было опционального пакета Performance Package, поэтому отсутствовали подрулевые лепестки и режим +/- на селекторе. Для тех, кто хочет более прямого контроля над 10-ступенчатой коробкой, это ощутимый минус. Впрочем, режим L хорошо удерживает передачи и оказался предпочтительным вариантом для активной езды.
Это не значит, что искать пределы возможностей Mustang было неинтересно. Наоборот, впечатления оказались очень яркими: автомобиль напоминал танец с очень привлекательным, но не самым отточенным партнером — эффектно, увлекательно и временами с риском наступить друг другу на ноги.
В повседневной езде Mustang раскрывается лучше всего
В повседневной езде Mustang EcoBoost переходит в более спокойный режим, хотя кому-то он может показаться даже чересчур расслабленным. В режиме Normal силовая установка не стремится к максимальной отзывчивости: коробка охотно переключается вверх, и четырехцилиндровому мотору иногда не хватает наддува, если не нажимать на газ решительно.
При этом для обычного городского потока этого вполне достаточно. Но за рулем такого автомобиля неизбежно хочется ехать активнее, поэтому часто приходилось переводить коробку в режим L, чтобы быстрее получить доступ к наддуву EcoBoost. В режиме Normal Mustang остается комфортным кабриолетом для неспешной езды, а более живой характер силовой установки в Sport воспринимается заметно интереснее.
Хотя автомобиль никогда не ощущался как чистокровный спорткар, его двойственный характер позволяет ехать спокойно или, наоборот, включать более задорный режим. При этом стоит помнить: если часто использовать Sport и держать коробку в режиме L, расход топлива заметно растет. За неделю теста средний показатель составил около 32,2 км на галлон. При более спокойной езде можно приблизиться к паспортным значениям EPA: 22 mpg в городе, 33 mpg на шоссе и 26 mpg в смешанном цикле.
Технологии здесь поданы выборочно
Набор технологий в тестовом автомобиле оказался неоднородным. Разочаровывает, что управление климатом полностью встроено в 13,2-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы, а камеры кругового обзора и даже фронтальной камеры здесь нет — особенно с учетом длинного капота Mustang.
По крайней мере, самые востребованные элементы управления климатом вынесены в нижнюю часть экрана для быстрого доступа. Система иногда загружалась с задержкой при первом запуске автомобиля, что особенно раздражало в лос-анджелесскую жару. После запуска интерфейс работал быстро, был логично организован и прост в освоении.
У Mustang есть одна из самых сильных черт в автомобильном мире — характер. Внешность автомобиля безошибочно узнаваема, а в салоне хватает ретро-отсылок. Особенно удачными выглядят настраиваемые варианты приборной панели.
Fox Body-графика вызывает ностальгическое ощущение возвращения домой, а все три ретро-оформления — классическое в духе 1967–1968 годов, Fox Body и вариант SVT Cobra 1999–2001 годов — выглядят убедительно и в высоком разрешении.
Две особенности, которые особенно выделялись за время теста, — это аудиосистема B&O с 12 динамиками и комплекс водительских ассистентов. Звук оставался чистым и четким даже при опущенной крыше, а адаптивный круиз-контроль оказался незаменим в плотном трафике Лос-Анджелеса. Крупные физические кнопки на руле сделали управление и аудиосистемой, и функциями ADAS максимально удобным.
Mustang EcoBoost Convertible — вымирающий вид
Четырехместные кабриолеты исчезают с рынка, а доступных по цене моделей становится все меньше. Это жаль: раньше у многих производителей были собственные версии четырехместных открытых автомобилей — от Chrysler до Toyota и Volkswagen. Сегодня Mustang и Mini фактически остаются последними доступными вариантами.
Ford Mustang EcoBoost Convertible достаточно бодр, но не чрезмерен, может быть экономичным при умеренной работе педалью газа и остается относительно доступным, если не отмечать все опции подряд. Он не идеален, но ставит удовольствие на первое место — будь то неспешная поездка вдоль побережья с опущенной крышей или активная езда по любимой горной дороге.
Если нужен более ориентированный на динамику Mustang, лучше выбрать купе с жесткой крышей или одну из версий с V8. Но если бюджет ограничен и нужен автомобиль, способный подарить те самые кинематографичные моменты с ветром в волосах, Mustang EcoBoost с открытым верхом выглядит очень убедительным выбором.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.jalopnik.com.
