Почему этот Mustang считают маслкаром
Спор обычно упирается в классификацию: GTO называют среднеразмерным маслкаром, а Mustang — pony car, то есть машиной другого класса. Но в случае с этим кабриолетом речь идет о редком сочетании: он относится и к pony car, и к маслкарам. Более того, это первый Mustang, получивший по-настоящему «маслкаровскую» технику.
Если смотреть шире, спор о GTO не выглядит таким однозначным. До него уже существовали быстрые и мощные автомобили, а Catalina 421 Tri-Power могла быть даже быстрее. В Дирборне и Хайленд-Парке тоже появлялись ориентированные на динамику модели. На этом фоне вопрос о том, почему именно одни машины получают ярлык маслкара, а другие — нет, остается открытым.
Логика здесь проста: если маслкарами признают полноразмерные, среднеразмерные и компактные автомобили с мощными моторами, то и подготовленный для высокой динамики pony car должен попадать в ту же категорию. Chevrolet II 1966 года с мотором L79 327 тоже мог обойти многих современников, однако и ему нередко отказывают в этом статусе. Такая непоследовательность выглядит слабым аргументом.
K-code и техника Total Performance
Именно поэтому Mustang 1965 года с двигателем 289 High Performance в версии K-code можно считать первым pony car, который одновременно был и маслкаром. В конечном счете все сводится к соотношению мощности и массы, а 271-сильный автомобиль с такими характеристиками способен спорить с куда более крупными соперниками.
Сам двигатель полностью соответствует идее Total Performance. В его конструкции использованы механические толкатели, распредвал с высоким подъемом и большой продолжительностью фаз, ввернутые шпильки коромысел, усиленные клапанные пружины с обработанными посадочными местами, прочные шатуны с болтами 3/8 дюйма, коленвал из высокопрочного чугуна, двухконтактный распределитель зажигания, карбюратор на 600 cfm и выпускные коллекторы с высокой пропускной способностью.
Такой набор требовал крепкого сцепления, четырехступенчатой коробки передач — автомат появился только в 1966 году — и передаточных чисел главной пары, ориентированных на динамику. Узкие шины ограничивали заводские результаты, но с более широкими шинами, выпускными коллекторами и другими типичными доработками K-code Mustang раскрывал заметно больший потенциал.
Редкий экземпляр с небольшим пробегом
Этот Ford Mustang Convertible 1965 года — один из более редких экземпляров с двигателем K-code 289 High Performance. Такими моторами оснащались лишь 7 273 Mustang, хотя точное число кабриолетов неизвестно. Версия в цвете Springtime Yellow не получила пакет GT, что делает автомобиль еще более необычным.
Отдельного внимания заслуживает и пробег: на одометре всего 8 834 км. Продавец называет машину «красавцем, который бывает раз в жизни» и отмечает, что автомобиль был полностью проверен местным мастером-механиком. Из оригинального оснащения заменен только гидроусилитель руля, хотя для K-code такая опция не предлагалась.
В комплектацию входят ковшеобразные сиденья, центральная консоль, передние дисковые тормоза, электрический привод складного верха, хромированные колеса Styled Steel и пакет Rally Pac с работающими часами и тахометром.
Знатоки Mustang могут узнать в этом кабриолете бывший автомобиль из коллекции Schroeder. Теперь он ищет нового владельца и предлагается за 87 000 долларов или лучшее предложение — серьезная сумма за один из самых редких и обсуждаемых Mustang своего времени.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: journal.classiccars.com.
