Что показал третий разбор
Эрик, автор разборов на YouTube-канале «I Do Cars», занимается такими вскрытиями уже около года. Этот двигатель стал для него третьим в серии и вторым, пришедшим на замену уже вышедшему из строя V6.
Именно поэтому нынешний экземпляр выглядит особенно важным: впервые перед ним оказался мотор, который еще не успел разрушиться до состояния полного внутреннего хаоса.
Первые два двигателя показали явные повреждения из-за мусора, циркулировавшего в системе смазки. Когда был снят паразитный ролик масляного насоса с первого неисправного V6, масштаб внутренних разрушений стал очевиден. Второй разбор подтвердил похожую картину.
Следы перегрева и охлаждающей жидкости
На этот раз картина оказалась сложнее. В некоторых местах двигатель выглядел относительно целым, но первые признаки указывали на проблемы с системой охлаждения. Водяной насос оказался забит отложениями, а при вскрытии других компонентов охлаждения проявились похожие следы коррозии.
Лишь после снятия распредвалов стали заметны потенциально ненормальные следы внутреннего износа, но и тогда окончательных доказательств того, что именно вышло из строя, не появилось.
Когда началось снятие головок блока, картина стала интереснее. Некоторые внутренние болты сопротивлялись настолько сильно, что один из них сломал головку инструмента. На прокладках ГБЦ были заметны явные следы попадания охлаждающей жидкости.
Проверка линейкой показала, что одна из головок повело, и это указывает на вероятную причину. Но остается открытым главный вопрос: деформация стала первопричиной или лишь следствием?
После снятия масляного поддона обнаружились признаки как мусора, так и охлаждающей жидкости в системе смазки.
Что удалось увидеть внутри блока
Несмотря на эти подсказки, вскрытие блока показало сравнительно чистый коленвал. На некоторых коренных подшипниках заметен неравномерный износ, но признаков катастрофического разрушения нет.
Это может разочаровать, однако именно такой результат оставляет пространство для более неприятной версии: в двигателе все еще может скрываться дефект, который убивает эти V6 до того, как он проявится полностью.
Дальнейший осмотр с помощью эндоскопа показал куда более чистые масляные каналы, чем в предыдущем разрушенном двигателе. Крупные следы стружки, замеченные в более ранних осмотрах, на этот раз отсутствовали.
Это не означает, что проблема решена. Данный двигатель снят с Tundra 2025 года, тогда как предыдущая катастрофическая поломка произошла на машине 2026 года, и в ее системе смазки были видны следы механической стружки.
Перегрев может объяснить часть необычных следов износа в этом моторе, но окончательного ответа по-прежнему нет. По словам Эрика, к нему уже едут еще два заклинивших V35A, а также планируется привлечь эксперта по V6 Toyota. История далека от завершения.
Что важно сейчас
- первые два двигателя указывали на повреждения из-за мусора в системе смазки;
- третий экземпляр показал следы проблем с охлаждением и возможную деформацию головки;
- внутри блока не обнаружено катастрофического разрушения;
- окончательная причина поломок V35A пока не подтверждена.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.thedrive.com.
