Система Honda Wireless Power Transfer Road System встраивает передающие катушки в дорожное покрытие. Они создают магнитное поле, а приемник на автомобиле преобразует его обратно в электричество. Honda поставляет оборудование с обеих сторон и питает систему постоянным током.
Компания утверждает, что эти блоки первыми объединяют инвертор и катушку в одном корпусе. Такое решение сокращает число деталей и объем дорожных работ, необходимых для установки каждого модуля. Кроме того, оно упрощает монтаж в существующее дорожное полотно вместо строительства новых полос с нуля.
Taisei отвечает за быстро реагирующую систему питания постоянным током для встроенных катушек, а Taisei Rotec разрабатывает методы строительства, позволяющие устанавливать оборудование в существующее покрытие без ослабления дорожной поверхности.
Honda занимается динамической беспроводной передачей энергии с 2021 года и с 2025 года вместе с партнерами сосредоточилась на этой системе с магнитной связью. Параллельно компания развивает в Японии отдельную сеть зарядки для электромобилей Honda Charge.
В перспективе Honda рассматривает и будущую линейку электрических SUV как возможных кандидатов для такой зарядной дороги, если система подтвердит работоспособность на коммерческих грузовиках, которые остаются первоначальной целью проекта.
Испытания 2026 года проверят прочность и безопасность
До публичной демонстрации оборудование должно доказать, что выдерживает тяжелые грузовики. Более ранняя испытательная дорога Taisei в Сатте уже показала, что встроенные модули и покрытие способны выдерживать автомобили массой примерно 19 958 кг, то есть более тяжелые грузовики, на которые Honda ориентируется в первую очередь.
Следующий этап пройдет на площадке T-FIELD/TAMURA компании Taisei, где запуск второй испытательной трассы запланирован на конец 2026 года. Там систему проверят в более жестком режиме: реальные автомобили будут нагружать ее 1 миллионом циклов колесной нагрузки при 4 990 кг на колесо, чтобы смоделировать годы износа за более короткий срок.
Инженеры также измерят утечку электромагнитного поля. Для дороги, передающей энергию автомобилям, такая проверка безопасности обязательна до открытия для обычного движения.
Позднее испытания увеличат выходную мощность до 150 киловатт для крупных коммерческих автомобилей. Дополнительно проверят, способна ли система поддерживать зарядку на скоростях шоссе: именно сочетание мощности и скорости определит, подойдет ли решение для реальных грузовиков или останется инструментом для более медленных тестовых машин.
Если испытания на долговечность и безопасность пройдут успешно, Honda и ее партнеры планируют присоединиться к проекту Tateyama — испытанию East Nippon Expressway (NEXCO East) на участке длиной 300 метров на трассе E14 Tateyama Expressway рядом с зоной отдыха Kimitsu в Чибе — начиная с 2027 финансового года. При этом стоимость установки на дорогах и долгосрочное обслуживание по-прежнему должны быть экономически оправданы, прежде чем можно будет говорить о более широком внедрении.
Галерея: Honda Wireless Power Transfer Road System
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.motor1.com.
