Как и у многих внедорожников с акцентом на проходимость, реальный запас возможностей большинства владельцев останется невостребованным. Грунтовка, снег и редкие выезды за пределы асфальта — типичный сценарий, но далеко не предел для такой машины. Именно поэтому Honda не остановилась на первом же модельном году и существенно переработала Passport TrailSport.
По словам Honda, примерно 70% подвески кроссовера было пересмотрено. В результате дорожный просвет вырос на 1,38 дюйма и теперь составляет 9,65 дюйма. Это улучшило углы въезда, съезда и рампы.
После двух дней за рулем модели 2027 года на одном из самых сложных внедорожных маршрутов комплекса Overland Expert площадью 200 акров в Трое, Северная Каролина, впечатление от автомобиля только усилилось. Passport TrailSport четвертого поколения и прежде был весьма способным кроссовером с несущим кузовом, но обновленная версия подняла планку еще выше.
Что изменилось
Passport четвертого поколения выпускается с марта 2025 года, поэтому Honda могла бы ограничиться лишь увеличением клиренса. Вместо этого компания внесла и несколько умеренных внешних правок. У TrailSport 2027 года появились две янтарные световые полосы в фальш-воздухозаборнике на капоте, слегка переработанная передняя часть и более выраженные расширители колесных арок. Визуально это почти все изменения, а главное скрыто под кузовом.
Подвеска с увеличенным клиренсом улучшила углы въезда и съезда на 2 градуса, а угол рампы — на 3 градуса. Honda также увеличила ход подвески Passport TrailSport на 8 мм спереди и на 9 мм сзади, чтобы шины General Grabber All-Terrain размерности 275/60R18 увереннее сохраняли контакт с неровной поверхностью.
В компании утверждают, что эти доработки улучшают и поведение на асфальте. Однако после поездки на 2026 и 2027 моделях подряд заметной разницы на обычной дороге обнаружить не удалось.
Если в распоряжении уже есть Passport TrailSport 2026 года, установить обновления 2027 года «с полки» не получится. На вопрос, почему столь серьезные изменения появились уже после одного модельного года, представитель Honda ответил, что бренд всегда стремится делать автомобили лучше, и призвал владельцев рассчитывать на постоянные улучшения.
Базовый Passport RTL для 2027 года почти не изменился. Для Honda это не выглядит проблемой: компания сообщает, что версии TrailSport составляют 80% продаж Passport, а половина этих покупателей выбирает TrailSport Elite.
Салон Passport по-прежнему остается комфортным и практичным, с достаточным пространством для пяти взрослых благодаря широкой колее. Сохранены знакомые решения Honda: 10,2-дюймовая цифровая приборная панель, 12,3-дюймовый центральный экран мультимедиа и физические органы управления климатом. В пакет TrailSport также добавлены стандартная камера для бездорожья и подогрев рулевого колеса.
Небольшие различия
Под капотом по-прежнему установлен атмосферный 3,5-литровый V6. Его 285 лошадиных сил и 355 Н·м крутящего момента выглядят достойно, но на фоне рынка, который все активнее уходит в сторону турбированных моторов, этот двигатель ощущается немного старомодно. Расход топлива тоже без сюрпризов: 30,6 км на галлон в городе, 25 на шоссе и 21 в смешанном цикле.
Поскольку между двумя модельными годами изменилось не так уж много, заметной разницы в поведении 2026 и 2027 Passport TrailSport на бездорожье ожидать не приходилось. Но на практике обновления оказались ощутимее, чем можно было предположить по сухим характеристикам.
На полосе препятствий OEX модели 2026 и 2027 годов удалось сравнить подряд, и разница стала заметна сразу. Если TrailSport 2026 года справлялся с тем же рельефом, то делал это с большим количеством касаний и меньшей легкостью. Дополнительный дорожный просвет, который, как отмечает Honda, превышает показатели Subaru Outback Wilderness и Toyota 4Runner TRD Off-Road, заметно помог на неровных участках.
Новые камеры для бездорожья и фронтальная камера в бампере тоже оказались крайне полезны. У Passport высокая посадка, поэтому возможность точно видеть, что впереди при спуске по тропе, сильно облегчала движение, хотя и немного упрощала визуальное восприятие рельефа.
Слишком просто
Главный вывод оказался в том, насколько просто Passport TrailSport делает сложное вождение. Honda организовала теоретические занятия по технике езды по бездорожью и приемам эвакуации, и это, безусловно, помогло. Но сам автомобиль неизменно упрощал прохождение непростых препятствий.
Раз за разом, когда перед глазами вставали, казалось бы, непреодолимые участки, инструкторы советовали держать ровный газ и довериться режиму Trail — и это действительно работало каждый раз. Для автомобиля, который использует модифицированную версию системы Acura Super Handling AWD в внедорожном применении, результат впечатляет.
Вместо традиционного заднего дифференциала задние колеса управляются двумя муфтами, которые могут направлять до 70% крутящего момента двигателя на заднюю ось.
Иногда даже хотелось, чтобы TrailSport был не настолько способным и заставлял прикладывать больше усилий, но в этом и не заключается смысл этой машины. Закаленные любители бездорожья обычно не покупают такие автомобили, как Passport, однако в качестве точки входа в серьезный офф-роуд трудно вспомнить другой среднеразмерный SUV, который предлагал бы такое сочетание возможностей и цены.
Цены на 2027 год просты: базовый Passport RTL стоит от $46,790 с учетом доставки, TrailSport — $51,590, а топовый TrailSport Elite — $55,745. Не стоит удивляться, если Honda подготовит новые обновления для 2028 года.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.jalopnik.com.
