Почти 30 лет назад X5 открыл дорогу для внедорожников всех форм и размеров, которые начали сходить с конвейера завода BMW в Спартанберге, Южная Каролина. Теперь модель делает еще один крупный шаг — уже не в сторону привычной эволюции, а в сторону более радикального переосмысления.
В центре этого обзора — мягкогибридный BMW X5 40 xDrive 2027 модельного года с мотором B58. Цена начинается с $73,550 с учетом доставки, а автомобиль уже поступает к дилерам. Также доступна версия с задним приводом, которая дешевле на $2,300. Полностью электрический iX5 60 xDrive рассматривается отдельно.
Главные цифры выглядят убедительно. 3,0-литровая рядная «шестерка» теперь развивает 394 л.с. — на 19 л.с. больше благодаря новому турбокомпрессору. Крутящий момент вырос с 383 до 580 Н·м. Этого достаточно, чтобы разогнать базовый X5 до 96,6 км/ч с места за 5,1 секунды.
Внешность: спорная, но не провальная
Самая заметная перемена — дизайн, который переводит основной SUV BMW в новую визуальную эпоху. Вокруг внешности таких машин неизбежно много эмоций, и чаще всего они оказываются отрицательными. Но здесь важно другое: концепт Neue Klasse X несколько лет назад понравился низкой линией окон, большой площадью остекления и упрощенными передним и задним бамперами.
Серийный X5 выглядит чуть более «кирпичным» и перегруженным деталями, чем концепт, однако это уже часть нынешней идентичности бренда. Итоговый образ нельзя назвать провальным. Более того, дневные ходовые огни тоже выглядят вполне удачно — это все же лучше, чем очередная лениво выполненная световая перемычка.
Салон: много перемен, но без хаоса
Схожий уровень перемен заметен и в интерьере, но здесь многое работает неожиданно хорошо. Panoramic iDrive — так BMW называет полосу показаний, которая проецируется на нижнюю часть лобового стекла, — выглядит аккуратно и не слишком отвлекает. Все виджеты слева направо, кроме спидометра, можно настраивать: переставлять, заменять или полностью удалять, чтобы разгрузить поле зрения.
Центральный экран очень большой, но пользоваться им сравнительно просто благодаря крупным кнопкам и продуманным промежуткам между элементами интерфейса. Впечатления от мультимедиа здесь заметно спокойнее, чем в 550e xDrive, который ранее вызывал больше раздражения.
Хотелось бы, конечно, настоящих физических переключателей климат-контроля. Но отдельные кнопки для настроек сидений и дверей помогают быстро добираться до нужных функций, не уходя глубоко в меню. Рулевое колесо тоже вызывает споры, но на практике оказывается удачным: оно хорошо ложится в хват «9 и 3», а органы управления по обе стороны отличаются четкой и отзывчивой тактильной обратной связью.
Материалы и детали
Материалы в салоне выглядят дорого и тщательно подобраны: от передней панели, отделанной замшей, до псевдоалюминиевой отделки с подсветкой, которая создает эффект преломления света рядом расположенными кристаллическими элементами управления на дверях. Но сильнее всего впечатляет участок из сланца за центральной консолью, где расположены селектор коробки передач и связанные с ним органы управления движением.
BMW утверждает, что это первое применение сланца в автомобильном интерьере, и с этим трудно спорить. Выглядит эффектно и на ощупь воспринимается так же убедительно, как и на вид.
На ходу
Бензиновый X5 ведет себя именно так, как и ожидается: он комфортен, уверен и не слишком охотно провоцирует на активную езду. Как ни странно, в каньонах более охотным партнером показался iX5, несмотря на дополнительную массу; вероятнее всего, дело в более низком центре тяжести.
Adam Ismail
Даже самый агрессивный режим Sport, доступный для X5 40, не делает подвеску заметно жестче и не подавляет крены. Если нужен именно такой характер, стоит дождаться неизбежной версии M. При этом B58 остается плавным и очень собранным мотором, а для базового X5 его характер выглядит спокойным и уравновешенным; местами даже электрическая версия кажется более шумной.
Итог
На старте продаж история X5 пятого поколения сводится к тому, насколько органично BMW сблизила ощущения от ДВС-версии и электромобиля. Эти автомобили разделяют один и тот же дизайн снаружи и внутри, сопоставимые ощущения за рулем и общую технологическую основу — нравится это или нет.
С одной стороны, постоянный покупатель X5 может настороженно отнестись к более прогрессивным решениям этого SUV. С другой — трудно представить более удачный мост для тех, кто пока сомневается в переходе на электротягу: во всем остальном версии практически совпадают.
| Базовая цена (по результатам теста) | $73,550 ($83,700) |
|---|---|
| Силовая установка | 3,0-литровый турбированный рядный шестицилиндровый двигатель с 48-вольтовой мягкогибридной системой | 8-ступенчатый автомат | полный привод |
| Мощность | 394 л.с. при 5,200-6,500 об/мин |
| Крутящий момент | 580 Н·м при 1,980-5,000 об/мин |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника | 27.3-67.7 куб. фута |
| Снаряженная масса | 2,4 кг |
| 0–96,6 км/ч | 5,1 секунды |
| Максимальная скорость | 209 км/ч (электронно ограничена) |
| Расход топлива (предварительно) | 24 mpg в городе | 28 mpg на шоссе | 26 mpg в смешанном цикле |
| Оценка | 7.5/10 |
Краткий вывод
Хотя он и не столь динамичен, как электрический собрат, совершенно новый BMW X5 удачно сочетает плавный и надежный рядный шестицилиндровый двигатель с футуристичным, но на удивление продуманным дизайном.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.thedrive.com.
